- Las instalaciones estarán operativas en el primer semestre de 2014 y serán utilizadas por 20 millones de pasajeros anuales.
- La nueva terminal, que sustituye a la T2 y al edificio Queens, reducirá en un 40% las emisiones de CO2.
- El contrato, que se ejecutará junto con Laing ORourke, es el mayor de Ferrovial Agroman en Reino Unido. La filial de Ferrovial cuenta con contratos gestionados por valor de 1.715 millones de euros en Gran Bretaña e Irlanda.
Ferrovial Agroman ha firmado hoy el contrato para la construcción de la nueva Terminal T2A del aeropuerto londinense de Heathrow. El proyecto tiene un presupuesto de 812 millones de libras (alrededor de 900 millones de euros). Ferrovial Agroman liderará la ejecución de la obra en asociación con la constructora local Laing ORourke bajo la modalidad de Diseño y Construcción (Design and Build).
El nuevo edificio reemplazará a la vieja Terminal 2 y al edificio Queens Building, construidos en los años 50, y está previsto que se inaugure en el primer semestre de 2014. Tendrá una capacidad de 20 millones de pasajeros anuales y contará con un innovador diseño que permitirá reducir en un 40% las emisiones de CO2. Heathrow, que en 2008 inauguró la nueva Terminal 5, se convierte de esta manera en uno de los aeropuertos más modernos y sostenibles de Europa.
El proyecto de la T2A incluye el diseño y la construcción del nuevo edificio, las plataformas para estacionamiento de aeronaves, la conexión con el edificio satélite T2B, la carretera de acceso, una nueva estación de producción de frío y todos los servicios afectados.
Alejandro de la Joya, Consejero Delegado de Ferrovial Agroman, resaltó la relevancia de este proyecto: El contrato de la T2 es estratégico para la expansión internacional de Ferrovial, ya que afianza las importantes perspectivas de crecimiento que Ferrovial Agroman tiene para los próximos años en un mercado clave como el de Reino Unido.
Tras la firma del contrato, está previsto que el próximo 6 de mayo se celebre el acto oficial de colocación de la primera piedra, en el que participará BAA y las aerolíneas del grupo Star Alliance, que ocuparán las nuevas instalaciones.
El contrato de la T2A es el mayor de Ferrovial Agroman en Reino Unido y representa un hito muy destacado en la expansión internacional de la compañía. La constructora, que tiene presencia en el mercado de las islas desde 2003, cuenta con contratos gestionados por valor de 1.715 millones de euros en Gran Bretaña e Irlanda.
Desde mediados de 2007, Ferrovial Agroman lidera el desarrollo completo del proyecto de la T2. La constructora, que cuenta con una amplia experiencia en la construcción de aeropuertos, constituyó un equipo multi-disciplinar encabezado por la propia Oficina Técnica de Ferrovial Agroman y formado por compañías españolas e inglesas. Han participado en este proyecto los estudios Foster and Partners y Luis Vidal Asociados, que han desarrollado la arquitectura del nuevo edificio.
La nueva Terminal T2A forma parte del plan global de desarrollo y transformación del aeropuerto de Heathrow para el año 2020. El programa de inversiones en Heathrow permitirá que 70% de los viajeros utilizarán terminales nuevas en 2013, mientras que el 30% restante pasarán por la T1, T3 y T4, que están siendo reformadas por completo.
La terminal más «verde» de Europa
Una de las características principales de la nueva infraestructura es que cumple los más exigentes criterios de sostenibilidad, por lo que se convierte en la primera terminal de nueva generación verde de Europa. Para conseguir este objetivo, el diseño se ha cimentado en cuatro pilares: sostenibilidad (mediante la reducción de la huella de carbono de un 40% respecto de la terminal que sustituye); versatilidad; funcionalidad y minimización en las operaciones aeroportuarias durante la fase de construcción.
Con el objetivo de reducir las emisiones, entre otras instalaciones, se ha concebido un centro de energía eficiente, en las inmediaciones del Terminal, abastecido por energía renovable. Este centro regula la climatización del edificio, lo que permite obtener unas prestaciones óptimas, tanto en confort como en eficiencia energética.
Además, la Terminal 2 contará con sistemas que reducirán las emisiones, entre los que destacan:
- Doce núcleos de instalaciones distribuidos uniformemente en planta, que albergarán más de 100 unidades de tratamiento de aire y donde se ubicarán los sistemas de intercambio térmico, que permiten la toma y descarga del aire exterior a través de la cubierta.
- Paneles solares que disminuyen la dependencia de fuentes de energía.
- El diseño de la cubierta en forma de olas solapadas, orientando la totalidad de sus lucernarios al norte, permite captar el máximo de iluminación natural de forma equilibrada e uniforme reduciendo al máximo el consumo de luz artificial.
- Las fachadas están dotadas de sistemas de protección pasivos, cuyo diseño es el resultado de un minucioso modelado térmico.
Nueva capacidad para el mayor aeropuerto internacional
La nueva terminal, de más de 180.000 metros cuadrados, tendrá capacidad para un tráfico de 20 millones de pasajeros al año. Estas nuevas instalaciones son equivalentes, en cuanto a comodidad y tecnología, a la T5, que ha sido reconocida como una de las mejores terminales aeroportuarias de Europa.
Para el diseño de la T2, se han analizado los movimientos de personas, aeronaves, materiales y equipajes con el fin de que las nuevas instalaciones procesen esos flujos con la máxima fiabilidad, rapidez y eficacia y siguiendo los más estrictos niveles de seguridad.
El pasajero que atraviese por la zona de Salidas disfrutará de más de 20.000 metros cuadrados de superficie comercial, distribuida en dos alturas, contigua a la sala de embarque y dotada de excelentes vistas a plataforma. Los ascensores, escaleras mecánicas y puertas de acceso se marcan visualmente para ofrecer una visión clara e intuitiva del funcionamiento del edificio, a la vez que la fachada transparente deja ver su organización en tres niveles y las comunicaciones verticales.
La nueva T2 se sitúa bajo una cubierta que marca los tres grandes procesos a realizar por un pasajero en salidas: facturación, control de seguridad y embarque.
- Número de mostradores: 162, entre check-in tradicionales, auto check-in y bag drops.
- Número de posiciones de Control de Seguridad:
- Pasajeros: 19
- Personal: 6
- Número de estacionamientos de aeronaves:
- Mínimo: 10
- Máximo: 12
- Superficies aproximadas:
- Superficie Comercial: 15.000 m2
- Seguridad: 4.500 m2
- Puertas: 9.200 m2
Un proyecto complejo en el corazón de Heathrow
El área en la que se llevará a cabo la construcción de la terminal y sus infraestructuras asociadas son uno de los grandes retos a los que se enfrentan Ferrovial Agroman y Laing ORourke.
El edificio se ubicará en el corazón estratégico de Heathrow, entre las dos pistas de vuelo y sus calles de rodaje asociadas, que deben permanecer en permanente operación y con un tráfico que supera en algunos momentos las dos operaciones por minuto. La proximidad de la T1 y T3 añade complejidad al proceso constructivo y logístico.
La necesidad de mantener en todo momento la operatividad del aeropuerto sin que el desarrollo de las obras suponga un riesgo para las aeronaves o para los pasajeros ha obligado a que, desde el inicio del diseño del proyecto, un grupo de expertos acometiera la logística de la obra teniendo en cuenta dichos parámetros.
Factores como la altura libre de obstáculos, la visibilidad de cabeceras de pista, el análisis y reposición de los servicios afectados o los procedimientos constructivos para minimizar el uso de grúas fijas han sido analizados en detalle para lograr una solución óptima que fuera aceptada por los organismos gestores del aeropuerto y de la navegación aérea.
En el caso particular de la Terminal T2A, la complejidad aumenta debido a que el acceso de los materiales necesarios para la obra debe realizarse por el único túnel del aeropuerto, que será compartido con el tráfico habitual de pasajeros y mercancías. Asimismo, se ha tenido en cuenta que la huella del edificio coincide con el trazado de la línea de metro que comunica el aeropuerto con las más céntricas estaciones de Londres.
Debido a la antigüedad del metro y a los procedimientos que se utilizaron en su construcción, se han elaborado exhaustivos estudios teóricos del comportamiento de las dovelas que conforman el arco de los túneles en las fases de descompresión y posterior carga. Estos estudios serán sometidos a una monitorización continua durante las fases de construcción con el fin de garantizar la máxima seguridad.
