{"id":14158,"date":"2018-01-17T09:55:48","date_gmt":"2018-01-17T09:55:48","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/?post_type=inforvial&p=14158"},"modified":"2024-10-28T10:31:36","modified_gmt":"2024-10-28T09:31:36","slug":"vias-orientadas-al-futuro","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/articulos\/vias-orientadas-al-futuro\/","title":{"rendered":"V\u00edas orientadas al futuro"},"content":{"rendered":"
\n
\n

En 1957, se inauguraba el T\u00fanel de Padornelo<\/strong>, que permiti\u00f3 la conexi\u00f3n ferroviaria entre Galicia y la meseta castellana. Con sus casi seis kil\u00f3metros de longitud contin\u00faa siendo el t\u00fanel m\u00e1s largo de la red convencional espa\u00f1ola. La ejecuci\u00f3n de esta infraestructura fue lenta y tr\u00e1gica. El proyecto se ide\u00f3 a finales del siglo XIX y se hab\u00eda descartado en numerosas ocasiones por su cuestionable rentabilidad: atraviesa la comarca de Sanabria, un \u00e1rea de complicada orograf\u00eda y escasa poblaci\u00f3n, lo que auguraba una construcci\u00f3n dif\u00edcil y un n\u00famero de pasajeros limitado. Finalmente en 1932 comenzaron las obras en las que participaron m\u00e1s de 4.000 trabajadores, la mayor\u00eda vecinos de la zona. Muchos de ellos morir\u00edan v\u00edctimas de la silicosis, una enfermedad del aparato respiratorio provocada por la aspiraci\u00f3n excesiva de s\u00edlice. Tanto es as\u00ed que los lugare\u00f1os conocen la silicosis como \u201cel mal de la v\u00eda\u201d.<\/p>\n

A veinte metros de distancia de este t\u00fanel, Ferrovial est\u00e1 culminando la construcci\u00f3n del nuevo T\u00fanel de Padornelo, una infraestructura fundamental dentro la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Galicia<\/strong>. Las t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n, la tecnolog\u00eda y las medidas de seguridad que se est\u00e1n aplicando en este proyecto nada tienen que ver con aquellas que se emplearon hace m\u00e1s de seis d\u00e9cadas. De hecho, el nuevo T\u00fanel de Padornelo es un ejemplo de las capacidades de Ferrovial en la ejecuci\u00f3n de proyectos ferroviarios, fruto de la experiencia acumulada en los m\u00e1s de 60 a\u00f1os de historia de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

\n
\n
\n \"T\u00fandel\n <\/figure>\n <\/div>\n <\/section>\n
\n
\n

La actividad ferroviaria fue el germen de la empresa, que comenz\u00f3 su actividad a principios de los a\u00f1os 50 con un contrato para cajear las traviesas de madera que asientan los carriles de las v\u00edas. Posteriormente participar\u00eda en la creaci\u00f3n de algunos de los principales nudos ferroviarios espa\u00f1oles, como el enlace Las Rozas-Chamart\u00edn, en el norte de Madrid, que supuso la construcci\u00f3n de 30 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea en 30 d\u00edas. En los ochenta, se convirti\u00f3 en una de las empresas pioneras en el desarrollo de la alta velocidad en Espa\u00f1a<\/strong>, participando en la ejecuci\u00f3n de la primera l\u00ednea de estas caracter\u00edsticas, la que une Madrid y Sevilla.<\/p>\n

Ferrovial ha construido en Espa\u00f1a el 13% de la red de alta velocidad en servicio, m\u00e1s de 448 kil\u00f3metros de infraestructuras, incluyendo proyectos emblem\u00e1ticos como el T\u00fanel de Guadarrama<\/strong>, que con sus 28 kil\u00f3metros de longitud es el m\u00e1s largo de Espa\u00f1a y el sexto de Europa.<\/p>\n

Adem\u00e1s de ser un actor de primer nivel en la construcci\u00f3n de infraestructuras ferroviarias, Ferrovial tambi\u00e9n desarrolla una amplia actividad en su mantenimiento.<\/strong> En Espa\u00f1a, es responsable de la conservaci\u00f3n de m\u00e1s de 2.600 kil\u00f3metros de l\u00ednea convencional y 1.670 kil\u00f3metros de alta velocidad. En Reino Unido<\/strong>, la filial de Ferrovial Servicios, Amey<\/a>, se encarga del mantenimiento de m\u00e1s de 100.000 activos ferroviarios.<\/p>\n

Estas cifras sit\u00faan a Ferrovial como una compa\u00f1\u00eda l\u00edder en el sector ferroviario<\/strong>. Pero la compa\u00f1\u00eda no pretende vivir de su gloria y se esfuerza cada d\u00eda por ofrecer mejores servicios a sus clientes, en una clara apuesta por la innovaci\u00f3n, la sostenibilidad y la seguridad de sus empleados.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

\n
\n
\n \"L\u00ednea\n
\n L\u00ednea de AVE en Valladolid <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n <\/section>\n
\n
\n
\n Ahora m\u00e1s que nunca podemos afirmar que los t\u00faneles que hace Ferrovial son de los m\u00e1s seguros del mundo <\/blockquote>\n\n