{"id":14420,"date":"2016-09-01T16:36:30","date_gmt":"2016-09-01T14:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/?post_type=inforvial&#038;p=14420"},"modified":"2022-12-20T18:13:54","modified_gmt":"2022-12-20T17:13:54","slug":"viaducto-de-erques-precision-en-el-aire","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/articulos\/viaducto-de-erques-precision-en-el-aire\/","title":{"rendered":"Viaducto de Erques: precisi\u00f3n en el aire"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>Puede que quede lejos de las cifras que alcanzan los clips de Justin Bieber o Beyonc\u00e9, pero con m\u00e1s de 13.000 visitas el v\u00eddeo de la construcci\u00f3n del Viaducto de Erques es un \u00e9xito en el canal de YouTube de Ferrovial.<\/p>\n<p>Y es que es dif\u00edcil no sentirse cautivado por estas im\u00e1genes, que muestran el trabajo de coordinaci\u00f3n y precisi\u00f3n que exigi\u00f3 el lanzamiento de los arcos y los tableros de este puente, que salva el Barranco de Erques, en el sur de Tenerife. \u201cTodas las maniobras se estudiaron al m\u00ednimo detalle\u201d, comparte Pablo Gallegos, Jefe de Obra de Estructura del viaducto. La actuaci\u00f3n registrada por las c\u00e1maras en marzo de 2015 marc\u00f3 un hito en un proyecto de construcci\u00f3n que empez\u00f3 a dar sus primeros pasos siete meses antes.<\/p>\n<h2><strong>Primeros pasos <\/strong><\/h2>\n<p>En agosto de 2014, un taller de Carbonara Scrivia, en el norte de Italia, comenz\u00f3 a fabricar los tubos de acero que conformar\u00edan los arcos del viaducto y una factor\u00eda de Hamburgo, las p\u00e9ndolas, es decir, los cables que sostendr\u00edan el tablero del viaducto. En un taller sevillano se realiz\u00f3 el ensamblaje de los arcos y toda la estructura met\u00e1lica del puente.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, se iniciaron los trabajos de excavaci\u00f3n y cimentaci\u00f3n en las laderas del Barranco de Erques, un espacio natural protegido.\u00a0 \u201cNo pod\u00edamos acceder al cauce por su protecci\u00f3n medioambiental, lo que complic\u00f3 significativamente todo el proceso constructivo\u201d, destaca Pablo.<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n    <section class=\"image-section \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n        <figure class=\"image-section__figure\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.newsroom.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/15153129\/03_primer_arco.jpg\" title=\"Erques Viaduct. Arch\" alt=\"Erques Viaduct. 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En el caso del Viaducto de Erques se dividi\u00f3 en cuatro tramos para facilitar su lanzamiento.<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n    <section class=\"block-quote \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10 block-quote__body\">\n            <blockquote class=\"block-quote__text\" aria-label=\"\">\n                Elaboramos un manual de operaciones, estructurando por fases y secuencias las diferentes maniobras. Calculamos todo al detalle            <\/blockquote>\n\n            <footer class=\"block-quote__footer\">\n                                    <p class=\"block-quote__author\" aria-label=\"\">\n                        <span class=\"block-quote__author-name\">Pablo Gallegos, Jefe de Obra de Estructuras de Ferrovial Agroman.<\/span>\n                    <\/p>\n                            <\/footer>\n        <\/div>\n    <\/section>\n    <section class=\"image-section \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n        <figure class=\"image-section__figure\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.newsroom.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/15153128\/0634-erques-julio2015.jpg\" title=\"Viaducto de Erques. Tablero\" alt=\"Erques Viaduct. Deck\" class=\"image-section__image\">\n                    <\/figure>\n        <\/div>\n    <\/section>\n    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <h2><strong>Lanzamiento <\/strong><\/h2>\n<p>Una vez concluidos los trabajos de montaje y soldadura, comenz\u00f3 el lanzamiento, la parte m\u00e1s espectacular del proceso constructivo. No es dif\u00edcil imaginar la precisi\u00f3n que requiere izar, voltear y colocar unas estructuras de 120 toneladas de peso. S\u00f3lo un dato: e<strong>n una secuencia del izado y volteo de los arcos operaron simult\u00e1neamente tres gr\u00faas autopropulsadas y dos camiones gr\u00faa de manera sincronizada<\/strong>. \u201cElaboramos un manual de operaciones, estructurando por fases y secuencias las diferentes maniobras, con el fin de que nada quedase a la improvisaci\u00f3n\u201d, afirma Pablo.<\/p>\n<p>En primer lugar se realiz\u00f3 el lanzamiento de los arcos. Una vez colocados se rellanaron con un hormig\u00f3n desarrollado por Ferrovial Agroman dentro del proyecto de I+D+i INVHERTA. Este hormig\u00f3n aumenta su volumen cuando fragua, lo que permiti\u00f3 prescindir de los tradicionales pernos, piezas de acero soldadas a la estructura y embebidas en el hormig\u00f3n que garantizan que ambos materiales trabajen conjuntamente.<\/p>\n<p>Para Pablo Gallegos, su producci\u00f3n en obra y puesta fue uno de los principales desaf\u00edos del proyecto. \u201cUna vez que fijamos los par\u00e1metros del hormig\u00f3n en el laboratorio, tuvimos que dise\u00f1ar un sistema de producci\u00f3n que permitiera fabricarlo en la obra, un entorno que en el que surgieron nuevas dificultades t\u00e9cnicas y log\u00edsticas\u201d, explica.<\/p>\n<p>Tras el lanzamiento de los arcos se realiz\u00f3 el del tablero. La longitud transversal de los cuatro tramos en que se dividi\u00f3 en tablero era mayor que el ancho libre entre las caras interiores de los arcos. Esto oblig\u00f3 el equipo de Ferrovial Agroman a girarlos 30 grados con respecto a su eje longitudinal una vez que hab\u00edan sido izados por la gr\u00faa, descenderlos y devolverles la horizontalidad para situarlos en su posici\u00f3n final. Ya colocados los tramos, se instalan los borlones de conexi\u00f3n con las p\u00e9ndolas.<\/p>\n<h2><strong>Finalizando el trabajo<\/strong><\/h2>\n<p>Cuando la estructura ya estuvo completada, se instalaron las prelosas y las losas y se procede al hormigonado. Este \u00faltimo trabajo se realiz\u00f3 en seis fases con el fin de cargar los arcos sim\u00e9tricamente. Cuando el hormig\u00f3n adquiri\u00f3 la resistencia establecida se ejecutaron las labores de pesaje y regulaci\u00f3n de p\u00e9ndolas, impermeabilizaci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En diciembre de 2015 se llevaron a cabo las pruebas de carga: se colocaron doce camiones cargados en cada uno de los carriles para comprobar el grado de torsi\u00f3n. <strong>La infraestructura super\u00f3 con creces la evaluaci\u00f3n<\/strong>. El 18 de diciembre quedaba abierta al tr\u00e1fico. Culminaba as\u00ed un trabajo de 16 meses en la que estuvieron implicadas m\u00e1s de ochenta personas s\u00f3lo en obra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <h2><strong>Carretera Adeje-Santiago del Teide<\/strong><\/h2>\n<p>El Viaducto de Erques forma parte de la nueva carretera Adeje-Santiago del Teide, ejecutada por un consorcio liderado por Ferrovial Agroman. Esta infraestructura<strong> completa el anillo insular de Tenerife<\/strong> en el suroeste de la isla. M\u00e1s de 10.000 conductores la utilizar\u00e1n diariamente y ver\u00e1n reducido la duraci\u00f3n de su trayecto en m\u00e1s de 20 minutos.<\/p>\n<p>El proyecto ha incluido la construcci\u00f3n de otros 15 viaductos, 12 pasos superiores, 30 inferiores y 3 t\u00faneles artificiales. La protecci\u00f3n del medio ambiente ha sido una preocupaci\u00f3n constante en el proyecto. <strong>Se reutiliz\u00f3 el 100% de los materiales procedentes de la excavaci\u00f3n<\/strong> para fabricar hormig\u00f3n, asfalto y escolleras, se trasplantaron especies aut\u00f3ctonas y se eliminaron especies invasoras.<\/p>\n<p>Esfuerzo, coordinaci\u00f3n, precisi\u00f3n. Desde luego que la espectacularidad de unas im\u00e1genes pueden atraer la atenci\u00f3n sobre un proyecto de infraestructuras, pero lo realmente asombroso es el trabajo que hay detr\u00e1s.<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":14400,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[937,2208,987,2219,2206,2091],"nivel-5":[2149],"nivel-1":[2168],"nivel-3":[1258],"nivel-4":[1805],"class_list":["post-14420","article","type-article","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","nivel-2-carreteras","nivel-2-diseno-e-ingenieria","nivel-2-infraestructuras","nivel-2-ingenieria-civil","nivel-2-obras","nivel-2-proyectos","nivel-5-ferrovial-construccion","nivel-1-construccion","nivel-3-espana","nivel-4-islas-canarias"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Viaducto de Erques: precisi\u00f3n en el aire - Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias<\/title>\n<meta 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