{"id":17698,"date":"2018-09-13T17:00:46","date_gmt":"2018-09-13T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/?post_type=inforvial&p=17698"},"modified":"2022-12-20T18:13:50","modified_gmt":"2022-12-20T17:13:50","slug":"gestion-del-ruido-dormir-sin-tapones","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/articulos\/gestion-del-ruido-dormir-sin-tapones\/","title":{"rendered":"Gesti\u00f3n del ruido: dormir sin tapones"},"content":{"rendered":"
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Insomnio, estr\u00e9s, migra\u00f1as problemas cardiovasculares o de audici\u00f3n son algunas de las patolog\u00edas que puede provocar la exposici\u00f3n continuada a una fuente de ruido. En la actividad de Ferrovial<\/a> podemos identificar varias: maquinaria que emplea en sus proyectos de construcci\u00f3n, veh\u00edculos que circulan por las carreteras que gestiona, aviones que aterrizan y despegan de sus aeropuertos. El ruido y, concretamente, su mitigaci\u00f3n se convierte as\u00ed en un factor clave en el dise\u00f1o, planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de los proyectos de la compa\u00f1\u00eda.<\/strong> Reducir el impacto ac\u00fastico no es solo un imperativo legal que, en el caso espa\u00f1ol, est\u00e1 definido tanto por la regulaci\u00f3n europea (Directiva 2002\/49\/CE) como por la nacional (Ley 37\/2003 y los reales decretos 1513\/2005 y 1367\/2007 que la desarrollan), sino tambi\u00e9n una cuesti\u00f3n de compromiso con la comunidad.<\/p>\n

Esto lo sabe bien, D\u00e1maso Alegre, Jefe del Departamento de Ingenier\u00eda Ac\u00fastica de la Oficina T\u00e9cnica de Ferrovial Agroman<\/a>. \u201cUna mala gesti\u00f3n del ruido generado por un proyecto puede dar al traste con a\u00f1os de trabajo\u201d, sentencia. Alegre es una voz autorizada en el campo. Un vistazo a su curr\u00edculum da fe de ello. En los \u00faltimos 28 a\u00f1os ha participado en\u00a0m\u00e1s de 100 proyectos de construcci\u00f3n, informes t\u00e9cnicos y estudios de impacto ac\u00fastico. Es miembro experto de los Comit\u00e9s Europeos de Normalizaci\u00f3n de dispositivos reductores de ruido para carreteras y Presidente Honorario y Vicepresidente Ejecutivo de la European Noise Barrier Federation.<\/p>\n

La tarea de su equipo se centra en dise\u00f1ar e implantar las medidas contra el ruido que se aplicar\u00e1n durante la construcci\u00f3n\u00a0<\/strong>y la operaci\u00f3n de una infraestructura<\/strong>. Para definir esas medidas es necesario calcular el impacto ac\u00fastico real de la infraestructura, atendiendo a aspectos como la potencia, la intensidad y la presi\u00f3n del sonido, la distancia entre la infraestructura y las zonas habitadas o la existencia de obst\u00e1culos naturales, entre otros. El m\u00e9todo m\u00e1s com\u00fan para representar gr\u00e1ficamente esos datos son los mapas de ruido, que pueden realizarse a trav\u00e9s de simulaciones (lo que se aplica a proyectos por ejecutar) o de mediciones reales (m\u00e1s usado en infraestructuras en operaci\u00f3n).<\/p>\n

No obstante, como insiste Alegre, adem\u00e1s de factores f\u00edsicos hay que tener en cuenta otro que \u00e9l ha bautizado como \u201cdiscernibilidad<\/em>\u201d: la capacidad que el cerebro humano tiene de reconocer un sonido en un ambiente sonoro. \u201cPensemos en un grifo que gotea en la noche. A pesar de su bajo nivel sonoro puede impedir que conciliemos el sue\u00f1o. Este es un ejemplo que demuestra que para conocer el impacto ac\u00fastico real de uno de nuestros proyectos, es necesario conocer y atender las reclamaciones de los vecinos\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

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MINIMIZAR EL RUIDO DE LAS CARRETERAS<\/strong><\/p>\n

El ruido que genera una infraestructura se puede abordar de tres formas: actuando sobre el origen del sonido, actuando sobre la propagaci\u00f3n del sonido o actuando sobre los receptores del ruido.<\/strong> Dentro de la primera alternativa, se incluir\u00eda la creaci\u00f3n de pavimentos de baja sonoridad, que amortiguan el ruido generado por la rodadura de los neum\u00e1ticos sobre la calzada. Ditecpesa<\/a>, la filial especialista en pavimentos de Ferrovial Agroman, desarrolla mezclas capaces de reducir en hasta 3 a 7 decibelios ese ruido. La tercera har\u00eda referencia al aislamiento de las viviendas, a trav\u00e9s de la instalaci\u00f3n de ventanas y la construcci\u00f3n fachadas m\u00e1s efectivas. La segunda es la m\u00e1s com\u00fan en los proyectos que desarrolla Ferrovial.<\/p>\n

Abarca la instalaci\u00f3n de obst\u00e1culos o elementos de absorci\u00f3n que limitan la propagaci\u00f3n del sonido,<\/strong> desde la creaci\u00f3n de diques de tierra, con una capacidad de atenuaci\u00f3n por difracci\u00f3n m\u00e1s limitada, a la instalaci\u00f3n de pantallas ac\u00fasticas y cubiertas parciales o totales, mucho m\u00e1s efectivas.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

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\n Una vez implantadas las medidas, ofrecemos asistencia t\u00e9cnica continuada al proyecto, haciendo el seguimiento de los niveles sonoros generados y los mapas estrat\u00e9gicos de ruido requeridos por la Directiva Europea <\/blockquote>\n\n