{"id":17917,"date":"2016-06-28T10:00:08","date_gmt":"2016-06-28T08:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/?post_type=inforvial&p=17917"},"modified":"2022-12-20T18:13:56","modified_gmt":"2022-12-20T17:13:56","slug":"aeropuertos-verticales-un-nuevo-concepto-de-infraestructura","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/articulos\/aeropuertos-verticales-un-nuevo-concepto-de-infraestructura\/","title":{"rendered":"Aeropuertos verticales: Un nuevo concepto de infraestructura"},"content":{"rendered":"
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Aunque la idea fue patentada en 1930, no fue hasta 1954 cuando un avi\u00f3n modelo Tiltrotor realiz\u00f3 su primer vuelo. Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, la industria militar ha estado desarrollando aeronaves capaces de despegar y aterrizar verticalmente como hace un helic\u00f3ptero y que, al mismo tiempo, puedan alcanzar la velocidad y distancia de un avi\u00f3n comercial. Este a\u00f1o, 2016, ser\u00e1 cuando la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n Estadounidense certificar\u00e1 el primer avi\u00f3n civil modelo Tiltrotor.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda ha evolucionado ya lo suficiente como para desarrollar un avi\u00f3n que combine las mejores prestaciones de los helic\u00f3pteros y de los aviones con rangos de distancia por debajo de las 1000 millas n\u00e1uticas (lo que cubrir\u00eda toda Europa Occidental). Aunque la capacidad de viajeros de los actuales tiltrotores est\u00e1 a\u00fan hoy a mucha distancia de la de los aviones comerciales, estas aeronaves tienen un gran potencial para optimizar los vuelos de corto recorrido. La siguiente generaci\u00f3n de Tiltrotors<\/em> tendr\u00e1 capacidad para transportar hasta 150 pasajeros al doble de la velocidad de crucero que alcanzan los helic\u00f3pteros actuales.<\/p>\n

La forma en la que opera un avi\u00f3n de estas caracter\u00edsticas podr\u00eda cambiar completamente las reglas de juego en cuanto al desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias y resolver\u00eda alguno de los problemas m\u00e1s desafiantes con los que se encuentran los aeropuertos hoy en d\u00eda.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

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Un giro de 90 grados al aeropuerto tradicional<\/strong><\/p>\n

La primera etapa en el desarrollo de los tiltrotores pasar\u00eda por operar con ellos desde los aeropuertos actuales. Sin embargo, esto dar\u00eda paso a una segunda fase que consistir\u00eda en la construcci\u00f3n de rascacielos en los centros de las ciudades que se ajusten a la nueva infraestructura del aeropuerto, incluyendo las pistas, dentro de un mismo edificio.<\/p>\n

El \u00a0aeropuerto vertical parte del dise\u00f1o del aeropuerto tradicional y le da un giro de 90 grados. En el nivel m\u00e1s bajo se integra un intercambiador transporte que incluir\u00e1 los taxis, los autobuses, el metro, los trenes y el parking. A medida que el pasajero va subiendo plantas, se encontrar\u00e1 con las \u00e1reas de chek-in, los controles de seguridad, las salas de embarque y finalmente, las pistas, localizadas en la parte m\u00e1s alta del edificio.<\/p>\n

Este nuevo modelo tendr\u00e1 un impacto asociado que debe ser analizado y considerado. Por ejemplo, la localizaci\u00f3n de los nuevos aeropuertos reducir\u00eda significativamente el tiempo de transporte de los pasajeros desde y hasta el aeropuerto, disminuyendo el coste de acceso al aeropuerto, el de las operaciones del mismo y mitigando el impacto medioambiental gracias a la reducci\u00f3n del uso del coche. Sin embargo, la proximidad de los aeropuertos a las ciudades tendr\u00eda tambi\u00e9n un importante aspecto que habr\u00eda que considerar, como son unas mayores consecuencias que se producir\u00edan en caso de un accidente a\u00e9reo, el impacto del ruido sobre la ciudad o la falta de espacio para construir o ampliar el aeropuerto en un futuro.<\/p>\n

En cualquier caso, no hay duda de que los aeropuertos se han convertido en un componente intr\u00ednseco en la infraestructura de una ciudad y la posibilidad de integrarlos en los centros urbanos abre una nueva era en la forma en la que los aeropuertos, los pasajeros y las ciudades interact\u00faan. La idea de tiltrotores transportando m\u00e1s de un centenar de pasajeros puede parecer futurista, pero la revoluci\u00f3n llegar\u00e1 cuando los aviones con ingenier\u00eda de turboventilaci\u00f3n que transportan m\u00e1s de 300 pasajeros comiencen a despegar verticalmente.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

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Caso pr\u00e1ctico: London City Airport \u00a0<\/strong><\/p>\n

Tomando como referencia \u00a0un volumen de pasajeros de 4 millones por a\u00f1o alcanzado por el London City Airport en 2015 y alrededor de 35.000 movimientos aeroportuarios, un aeropuerto tradicional necesitar\u00eda alrededor de 1.200 plazas de parking, 39.000 metros cuadrados para las terminales y 8 pistas. Un aeropuerto vertical ocupar\u00eda menos de una hect\u00e1rea (comparado con las 40 hect\u00e1reas que usa el LCY), tendr\u00eda 17 pisos y una altura de 135 metros (similar al edificio City Point de Londres).<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

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Impacto de un aeropuerto vertical<\/strong><\/p>\n

Pros<\/em><\/p>\n

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  • Reducci\u00f3n del tiempo de transporte al aeropuerto.<\/li>\n
  • Reducci\u00f3n de los costes para acceder al aeropuerto.<\/li>\n
  • Menos uso del coche, lo que implica menos poluci\u00f3n y ruido.<\/li>\n
  • Reducci\u00f3n de los desplazamientos dentro del aeropuerto.<\/li>\n
  • Eliminaci\u00f3n de las tasas de aeropuerto.<\/li>\n
  • Disminuci\u00f3n de los costes de los aeropuertos.<\/li>\n
  • Reducci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/li>\n<\/ul>\n

    Contras<\/em><\/p>\n

      \n
    • Mayores consecuencias en caso de accidentes a\u00e9reos.<\/li>\n
    • Posible impacto del ruido de los tiltrotores<\/li>\n
    • Falta de espacio para construir un aeropuerto en el centro de las ciudades.<\/li>\n
    • Disminuci\u00f3n de las ventas ya que los pasajeros disponen de menos tiempo en el aeropuerto.<\/li>\n
    • Dificultades para expandir su infraestructura.<\/li>\n
    • Los procedimientos a\u00e9reos deber\u00edan ser adaptados.<\/li>\n<\/ul>\n <\/div>\n <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":14954,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[2205,2208,2218,987,2200,2234],"nivel-5":[1721],"nivel-1":[893,2168],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"class_list":["post-17917","article","type-article","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","nivel-2-aviacion","nivel-2-diseno-e-ingenieria","nivel-2-infraestructura-aeroportuaria","nivel-2-infraestructuras","nivel-2-innovacion","nivel-2-instalaciones","nivel-5-ferrovial-aeropuertos","nivel-1-aeropuertos","nivel-1-construccion"],"acf":[],"yoast_head":"Aeropuertos verticales: Un nuevo concepto de infraestructura - Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Este siglo, ser\u00e1 testigo de la tercera generaci\u00f3n de aeropuertos adaptados a los despegues y 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