{"id":87756,"date":"2019-05-15T16:30:41","date_gmt":"2019-05-15T14:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/?post_type=inforvial&p=87756"},"modified":"2025-01-24T11:19:23","modified_gmt":"2025-01-24T10:19:23","slug":"movilidad","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/articulos\/movilidad\/","title":{"rendered":"Siempre en movimiento"},"content":{"rendered":"
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Si vives en una gran ciudad, habr\u00e1s sido testigo de c\u00f3mo ha cambiado el modo en que nos movemos por ella. \u2018Carsharing<\/strong>\u2019, \u2018bikesharing<\/strong>\u2019, \u2018ridehailing<\/strong>\u2019 son algunos de los t\u00e9rminos que, con mejor o peor pronunciaci\u00f3n, hemos ido incorporando a nuestro vocabulario y, a\u00fan m\u00e1s importante, a nuestros h\u00e1bitos. La tecnolog\u00eda, especialmente el desarrollo que han experimentado los tel\u00e9fonos inteligentes, ha impulsado un nuevo modelo de movilidad basado en el principio de que, para desplazarnos, no necesitamos poseer un producto, sino contratar un servicio. Es lo que se conoce como \u2018movilidad como servicio\u2019 o MaaS (por el ingl\u00e9s \u2018Mobility as a Service<\/strong>\u2019). A trav\u00e9s de nuestros m\u00f3viles, podemos conocer qu\u00e9 medios de transporte podemos utilizar,\u00a0 contratarlos y pagar por su uso.<\/p>\n

Nuevos servicios y retos<\/h2>\n

Uno de los ejemplos m\u00e1s ilustrativos de este concepto es el carsharing, un servicio de coche compartido en el que el usuario paga en funci\u00f3n del tiempo que utilice el veh\u00edculo. Ferrovial se situ\u00f3 a la vanguardia de este negocio con el lanzamiento de ZITY<\/a><\/strong> en Madrid a finales de 2017. M\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s, dispone de una flota de 650 veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, cuenta con 180.000 descargas de la app y act\u00faa en un \u00e1rea de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros cuadrados, la m\u00e1s extensa de todos los operadores de este\u00a0tipo de servicios.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

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\n ZITY, carsharing en Madrid <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div>\n <\/section>\n
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Antes de que ZITY o sus competidores comenzasen a circular por las calles, algunos ayuntamientos ya hab\u00edan puesto en marcha servicios de bicicleta compartida (bikesharing). En Espa\u00f1a, el m\u00e1s relevante es el de Barcelona, conocido como \u2018bicing<\/strong><\/a>\u2019, que desde enero gestiona un consorcio formado por Ferrovial Servicios y la canadiense PBSC. Actualmente dispone de 6.000 bicicletas convencionales y 1.000 el\u00e9ctricas, desplegadas en una red de 519 estaciones mixtas.<\/p>\n

Al carsharing y el bikesharing se unen otras opciones de transporte como los nuevos servicios de motos el\u00e9ctricas<\/strong> y monopatines compartidos<\/strong> o el alquiler de coches con conductor<\/strong>, como Uber, Cabify (ridehailing), sin olvidar los medios tradicionales como el taxi, el autob\u00fas, el tranv\u00eda o el metro. El incremento de la oferta de movilidad trae consigo el reto de gestionar de forma eficiente una red cada vez m\u00e1s compleja.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

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En esta labor, los nuevos servicios de transporte, al estar basados en el uso de aplicaciones m\u00f3viles<\/strong>, pueden desempe\u00f1ar un papel crucial: generan una gran cantidad de datos sobre los comportamientos y preferencias de los usuarios cuyo an\u00e1lisis puede servir para optimizar las opciones de movilidad ya existentes e incluso generar otras nuevas. Amey, por ejemplo, est\u00e1 desarrollando un proyecto para estudiar los trayectos de los peatones desde que se bajan en la estaci\u00f3n central de Liverpool hasta que llegan a su destino.<\/p>\n

Ante el reto de facilitar a los ciudadanos la informaci\u00f3n de forma integrada sobre todas las opciones de transporte<\/strong> con las que cuenta, han surgido plataformas como Wondo<\/strong><\/a>, que proponen a sus usuarios diferentes rutas para llegar a su destino, combinando varios medios de transporte.<\/p>\n

Precisamente, la intermodalidad<\/strong>, es decir, la posibilidad de combinar en un trayecto distintas opciones de transporte es uno de los criterios en torno a la que las administraciones p\u00fablicas y las empresas privadas deber\u00e1n estructurar sus propuestas de movilidad. Tambi\u00e9n, la creciente conciencia medioambiental y, concretamente, la legislaci\u00f3n que se va generando para mejorar la calidad del aire<\/strong> y limitar la entrada de veh\u00edculos contaminantes en el centro de las ciudades dejar\u00e1n su impronta en las pol\u00edticas de movilidad, que promover\u00e1n el uso de soluciones sostenibles (coche h\u00edbrido o el\u00e9ctrico, bicicleta, monopat\u00edn o caminar). En este \u00e1mbito, Ferrovial Servicios y el Ayuntamiento de Barcelona han lanzado el proyecto \u2018La \u00faltima milla<\/strong>\u2019 que tiene como objetivo reducir el tr\u00e1fico asociado al reparto de productos adquiridos en Internet en el centro. Est\u00e1n valorando los beneficios de desplegar microcentros de log\u00edstica en la ciudad de tal modo que la \u00faltima milla de distancia para la entrega del paquete se recorra utilizando una alternativa sostenible de transporte.<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n

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El impacto de las nuevas tecnolog\u00edas en la congesti\u00f3n<\/h2>\n

El abaratamiento y el acceso universal al coche, consecuencia de la irrupci\u00f3n de fen\u00f3menos como el ridehailing y el Maas y de las tendencias de movilidad de nuevas generaciones, est\u00e1n agravando la congesti\u00f3n y reduciendo el uso del transporte p\u00fablico. Todo indica que esto empeorar\u00e1 con la esperada llegada de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong> a nuestras carreteras y ciudades.<\/p>\n

Se prev\u00e9 que durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada aparecer\u00e1n modelos que alcanzar\u00e1n el nivel 4 de autonom\u00eda<\/strong>, lo que significar\u00eda que podr\u00edan funcionar sin asistencia externa si todo el mundo respeta las normas, y el nivel 5, autonom\u00eda absoluta. Sus fabricantes pronostican que en la d\u00e9cada de los 30 estos autom\u00f3viles representar\u00e1n una cuota de mercado mayoritaria. De ser as\u00ed, aumentar\u00eda el tr\u00e1fico rodado en las carreteras, ya que, a los efectos en la congesti\u00f3n observados tras la llegada de ridehailing y carsharing, se suma la opci\u00f3n que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos representan para el transporte de usuarios que por diversas razones (discapacidad, carencia de permiso de conducir, edad) no conducen actualmente y a otros convencidos por la posibilidad de invertir el tiempo de viaje en otras tareas.<\/p>\n