{"id":103499,"date":"2021-09-15T10:30:27","date_gmt":"2021-09-15T08:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/?post_type=new&#038;p=103499"},"modified":"2022-12-21T08:41:29","modified_gmt":"2022-12-21T07:41:29","slug":"ferrovial-contribuye-a-recuperar-habitats-del-danubio-a-la-vez-que-mejora-el-trafico-de-bratislava","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/ferrovial-contribuye-a-recuperar-habitats-del-danubio-a-la-vez-que-mejora-el-trafico-de-bratislava\/","title":{"rendered":"Ferrovial contribuye a recuperar h\u00e1bitats del Danubio a la vez que mejora el tr\u00e1fico de Bratislava"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Medidas compensatorias D4-R7 | Ferrovial\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UScm78gECGY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>El objetivo\u00a0de la autopista D4\/R7 es aliviar a la capital de la Rep\u00fablica Eslovaca del tr\u00e1fico, cada vez m\u00e1s intenso, que provocaba numerosos atascos que paralizan la vida cotidiana en la ciudad<b><strong>.\u00a0Para conseguir llevar a buen t\u00e9rmino esta autopista ha sido necesario atravesar parte de una zona que se sit\u00faa al sureste de Bratislava y est\u00e1 muy influenciada por el caudal del Danubio.<\/strong><\/b>\u00a0Se trata de un espacio altamente protegido por la Red Natura 2000 (red ecol\u00f3gica europea de \u00e1reas de conservaci\u00f3n de la biodiversidad).<\/p>\n<p>La repetida acci\u00f3n del hombre sobre el Danubio ha afectado al caudal del\u00a0r\u00edo, ya que la mayor\u00eda de los canales fluviales que pose\u00eda hab\u00edan sido destruidos. Como resultado, el flujo principal se redujo a una direcci\u00f3n r\u00e1pida y estrecha, el bosque aluvial merm\u00f3 y muchos animales perdieron su h\u00e1bitat o fueron cazados hasta la extinci\u00f3n, entre otros, el castor eurasi\u00e1tico\u00a0<em>(Castor fiber<\/em>).<\/p>\n<h2><b><strong>Un ecosistema con diez mil a\u00f1os<\/strong><\/b><\/h2>\n<p>Los canales del r\u00edo Danubio se formaron gracias a las inundaciones peri\u00f3dicas (resultado de las lluvias y el deshielo de la nieve alpina) de los \u00faltimos diez mil a\u00f1os. Esto dio lugar a la creaci\u00f3n de un vasto sistema de canales fluviales desconectados del cauce principal, pantanos y llanuras de inundaci\u00f3n que se volvieron ricos en minerales, sedimentos de grava y suelo f\u00e9rtil. Ese fen\u00f3meno natural ocasionado por el movimiento de las aguas y que consiste en el dep\u00f3sito de tierra en las riberas configura el aluvi\u00f3n del Danubio:\u00a0<b><strong>un rico espacio donde numerosas especies end\u00e9micas de flora y fauna se asentaron.<\/strong><\/b><\/p>\n<p>El proyecto de la D4\/R7 requiri\u00f3 un gran puente sobre el Danubio que permitiera conectar los puntos de entrada m\u00e1s utilizados al condado de Bratislava, con el riesgo que supon\u00eda atravesar las zonas protegidas por la Red Natura 2000 y el bosque aluvial. El puente se situ\u00f3 en las \u00e1reas de menor impacto, traspasando las zonas protegidas de 1-2 y dejando indemnes las de protecci\u00f3n de 3-5. Adem\u00e1s, se estableci\u00f3 el camino que requiri\u00f3 la m\u00ednima tala de \u00e1rboles y se prioriz\u00f3 cruzar por terrenos agr\u00edcolas para evitar los forestales.<\/p>\n<p><b><strong>Armonizar la construcci\u00f3n del puente con la avifauna local ha sido uno de los grandes retos del proyecto.<\/strong><\/b>\u00a0En la Rep\u00fablica Eslovaca, entre otras muchas aves, anidan y se reproducen las 5-10 parejas que quedan de \u00e1guila de cola blanca\u00a0<em>(Haliaeetus albicilla<\/em>)<em>,<\/em>\u00a0depredador extremadamente protegido muy sensible a las perturbaciones ac\u00fasticas y a la presencia humana en general.<\/p>\n<p>En colaboraci\u00f3n con la State Nature Conservancy, Ferrovial vigil\u00f3 la presencia y los periodos de anidaci\u00f3n del \u00e1guila de cola blanca para garantizar el m\u00ednimo impacto en su vida. Los trabajos m\u00e1s intensos y pesados s\u00f3lo se permitieron durante la ausencia del \u00e1guila y, en el periodo de anidaci\u00f3n, se redujeron al m\u00ednimo todos los trabajos que generaban ruido y solo se trabaj\u00f3 con maquinaria de baja sonoridad. El puente cuenta con barrera ac\u00fastica en toda su longitud.<\/p>\n<p>El biotopo original de estas zonas protegidas es un bosque aluvial blando, formado principalmente por \u00e1lamo blanco\u00a0<em>(Populus alba)<\/em>, aliso europeo\u00a0<em>(Alnus glutinosa<\/em>) y sauce blanco\u00a0<em>(Salix alba<\/em>). Para mitigar el impacto de la construcci\u00f3n en el h\u00e1bitat terrestre\u00a0<b><strong>se gestionaron varios grandes ecoductos sobre la infraestructura y muchas obras de drenaje m\u00e1s peque\u00f1as que permiten el paso seguro de animales grandes y peque\u00f1os<\/strong><\/b>\u00a0por debajo de la carretera. Asimismo, Ferrovial ha proporcionado refugios temporales en forma de paredes de arena para especies de aves protegidas, como el abejaruco europeo (<em>Merops apiaster<\/em>), y existe una fuerte cooperaci\u00f3n con las autoridades en lo que respecta a la vigilancia de flores end\u00e9micas protegidas como el ran\u00fanculo\u00a0<em>(Ranunculus lateriflorus)<\/em>\u00a0y varias especies de orqu\u00eddeas.<\/p>\n<h2><b><strong>Medidas compensatorias<\/strong><\/b><\/h2>\n<p>Un total de nueve medidas compensatorios, cada una con diversos prop\u00f3sitos, se han dise\u00f1ado y desplegado para mitigar el impacto de la construcci\u00f3n en el medio ambiente gracias a una estrecha colaboraci\u00f3n entre Ferrovial, las autoridades competentes y organizaciones no gubernamentales. Ocho de las medidas compensatorias se sit\u00faan en las inmediaciones de Bratislava y cerca de la futura autopista D4, mientras que la \u00faltima est\u00e1 ubicada en el aluvi\u00f3n eslovaco del sur del Danubio, cerca de las fronteras h\u00fangaras.<\/p>\n<p><b><strong>En el proyecto de la Circunvalaci\u00f3n de Bratislava, ha sido prioritario devolver a su estado natural original ecosistemas de bosque o pastizales en zonas fuertemente influenciadas por la industria humana y la agricultura.<\/strong><\/b><\/p>\n<p>Para salvaguardar la vida acu\u00e1tica, se construy\u00f3 un canal artificial conectado al antiguo canal de Biskupice, abriendo muchos corredores transitables que permiten la migraci\u00f3n de peces, tritones y otros organismos acu\u00e1ticos. Probablemente,\u00a0<b><strong>la m\u00e1s importante e impactante de las medidas compensatorias es la renovaci\u00f3n del caudal del canal de Biskupice.<\/strong><\/b>\u00a0Un proyecto complicado que posibilita restaurar el flujo de canales muertos del Danubio a su estado original ya que con el agua vuelve la vida acu\u00e1tica y la vegetaci\u00f3n a sus riberas.<\/p>\n<h2><b><strong>Una infraestructura sostenible<\/strong><\/b><\/h2>\n<p>Las medidas compensatorias ambientales desarrolladas durante la construcci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n tendr\u00e1n un impacto positivo en el microclima de la zona que rodea a Bratislava. Suponen una mejora significativa de la biodiversidad de la flora y la fauna y la protecci\u00f3n de la localidad contra la salinizaci\u00f3n, la deforestaci\u00f3n y la desertificaci\u00f3n. \u00a0<b><strong>Este proyecto de construcci\u00f3n tiene un impacto positivo en el medio ambiente en general<\/strong><\/b>\u00a0y demostrar\u00e1 ser una ventaja significativa a largo plazo en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico al mejorar la movilidad de toda la ciudad.<\/p>\n<p>El proyecto D4\/R7 comprende un total de 59 kil\u00f3metros repartidos en una nueva circunvalaci\u00f3n con dos y tres carriles para cada sentido al sur de Bratislava (D4) y una autov\u00eda (R7) con dos carriles por sentido, desde el centro de la ciudad hacia el sureste. Est\u00e1 previsto que el conjunto de la obra est\u00e9 finalizado en el segundo semestre de 2021 y la concesi\u00f3n de la infraestructura es por 30 a\u00f1os.<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n    <section class=\"photo-gallery \" id=\"\" name = \"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <div class=\"photo-gallery__carousel\">\n                                    <img decoding=\"async\"\n                        src=\"https:\/\/static.newsroom.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/15142623\/pic1-castor.jpg\"\n                        alt=\"\"\n                        class=\"photo-gallery__image\"\n                        data-title=\"Pic1-Castor\" \/>\n                                    <img decoding=\"async\"\n                        src=\"https:\/\/static.newsroom.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/15142623\/pic2-bridge.jpg\"\n                        alt=\"\"\n                        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