{"id":1690,"date":"2010-08-31T00:00:00","date_gmt":"2010-08-31T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/news\/autopista-al-futuro-cintra-promueve-sus-primeras-managed-lanes-en-texas\/"},"modified":"2022-12-21T10:34:59","modified_gmt":"2022-12-21T09:34:59","slug":"autopista-al-futuro-cintra-promueve-sus-primeras-managed-lanes-en-texas","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/autopista-al-futuro-cintra-promueve-sus-primeras-managed-lanes-en-texas\/","title":{"rendered":"Autopista al futuro: Cintra promueve sus primeras &#8216;managed lanes&#8217; en Texas"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td rowspan=\"4\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Autopista al futuro\" src=\"\/wp-content\/uploads\/noticias\/img_autopista_al_futuro.jpg\" width=\"220\" height=\"147\" \/><\/td>\n<td><\/td>\n<td rowspan=\"4\" colspan=\"2\">\n<ul>\n<li><strong><a title=\"Cintra\" href=\"http:\/\/www.cintra.es\/\" target=\"_blank\">Web de Cintra<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a title=\"NTE\" href=\"http:\/\/www.northtarrantexpress.com\/\" target=\"_blank\">North Tarrant Express<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a title=\"LBJ\" href=\"http:\/\/www.lbjtexpress.com\/\" target=\"_blank\">LBJ<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a title=\"LBJ Express: una gran autopista en realidad aumentada\" href=\"\/es\/prensa\/videos\/lbj-express-una-gran-autopista-en-realidad-aumentada\/\">V\u00eddeo: LBJ Express: una gran autopista en realidad aumentada<\/a><\/strong><\/li>\n<li><strong><a title=\"Video LBJ managed lines\" href=\"\/es\/prensa\/videos\/lbj-express-una-gran-autopista-en-realidad-aumentada\/\" target=\"_blank\">V\u00eddeo: LBJ Express, una de las autopistas texanas bajo el sistema Managed Lanes<\/a><\/strong><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/descargarDocumento?dDocName=DOC_AUTOPISTA_AL_FUTURO\" target=\"_blank\"><strong>Inforvial 17: Autopista al futuro, dos nuevas concesiones en Texas (pdf)<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A menudo, el trabajo en equipo en Ferrovial logra sacar adelante proyectos que en un principio parec\u00edan casi irrealizables. Es el caso de las autopistas <a title=\"North Tarrant Express\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/negocio\/\/Autopistas\/Autopistas-Activos-y-experiencia\/EEUU\/North-Tarrant-Express\" target=\"_blank\">North Tarrant Express<\/a> (NTE) y <a title=\"LBJ Express\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/negocio\/\/Autopistas\/Autopistas-Activos-y-experiencia\/EEUU\/LBJ-Express\" target=\"_blank\">LBJ-635<\/a>, que Cintra promueve en la congestionada \u00e1rea metropolitana de Dallas-Fort Worth (Texas, EEUU).<\/p>\n<p>Estos proyectos, que requerir\u00e1n una inversi\u00f3n de 4.700 millones de d\u00f3lares (cerca de 3.850 millones de euros), suman una longitud 48 kil\u00f3metros y tienen la peculiaridad de ser los primeros \u0091managed lanes\u0092 de <a title=\"Cintra\" href=\"http:\/\/www.cintra.es\/\" target=\"_blank\">Cintra<\/a>. \u00bfEn qu\u00e9 consisten los \u0091managed lanes\u0092? Son contratos que incluyen el mantenimiento y remodelaci\u00f3n de los carriles que ya existen en ambas v\u00edas, que siguen siendo gratuitos, y la construcci\u00f3n de carriles adicionales, de peaje electr\u00f3nico y sin barreras, con tarifas variables que dependen de la congesti\u00f3n en el corredor. La duraci\u00f3n de las concesiones es de 52 a\u00f1os.<\/p>\n<p>El proyecto m\u00e1s avanzado de los dos es el de la NTE. Su cierre financiero se llev\u00f3 a cabo el pasado mes de diciembre y el 1 de mayo la concesionaria se hizo cargo de la operaci\u00f3n y mantenimiento de la autopista transferida. Est\u00e1 previsto que antes de que acabe 2010 se inicie la construcci\u00f3n de los carriles adicionales de peaje, que se prolongar\u00e1 durante cinco a\u00f1os. A cierre de esta edici\u00f3n, la LBJ ultimaba el cierre financiero con vistas a iniciar la labor de construcci\u00f3n en 2011.<\/p>\n<p>Ambas adjudicaciones son el resultado del trabajo codo con codo de Cintra, <a title=\"Ferrovial Agroman\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/negocio\/\/Construccion\/Actividades-Construccion\/Ferrovial-Agroman\" target=\"_blank\">Ferrovial Agroman<\/a> y <a title=\"Webber\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es-es\/negocio\/\/Construccion\/Actividades-Construccion\/Webber\" target=\"_self\">Webber<\/a>, filial estadounidense de la constructora.<\/p>\n<p>Alfonso Orol, que fue responsable de la licitaci\u00f3n de LBJ-635, recuerda el \u0093largo y exigente\u0094 proceso de licitaci\u00f3n. El <a title=\"TxDOT\" href=\"http:\/\/www.txdot.gov\/\" target=\"_blank\">Departamento de Transporte de Texas<\/a> lo inici\u00f3 en 2005 y fueron necesarios varios a\u00f1os de negociaciones y hasta 14 versiones de los pliegos antes de la entrega de ofertas.<\/p>\n<p>Las licitaciones de Texas se condujeron desde la oficina de Cintra y Ferrovial Agroman en Austin. En la primera trabajan m\u00e1s de 20 personas dirigidas por Carlos Ugarte (Licitaci\u00f3n) y Ricardo S\u00e1nchez (Oficina T\u00e9cnica), y contaron con el apoyo de la oficina de financiaci\u00f3n de proyectos de la compa\u00f1\u00eda en Nueva York. Por parte de Ferrovial Agroman, fue clave en la identificaci\u00f3n y desarrollo de soluciones que hicieran el proyecto viable la oficina t\u00e9cnica dirigida en Austin por Fidel S\u00e1enz de Ormijana.<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1l fue la clave del \u00e9xito en los concursos? \u0093Nuestra capacidad de innovar y de ofrecer soluciones al cliente que permitieron hacer el proyecto viable y nuestra oferta m\u00e1s competitiva, nuestra tenacidad en un proceso de licitaci\u00f3n tan largo y costoso, y la colaboraci\u00f3n y trabajo en equipo entre Cintra y Ferrovial\u0094, remarca Alfonso Orol.<\/p>\n<p>Ganar los contratos fue el primer paso de un camino largo y sinuoso.<\/p>\n<p>Bel\u00e9n Marcos, Consejera Delegada del consorcio que promueve la NTE (<a title=\"NTE Mobility Partners\" href=\"http:\/\/www.ntetexpress.com\/about-us\/partners-and-investors\" target=\"_blank\">NTE Mobility Partners<\/a>), se\u00f1ala que en estos momentos el principal desaf\u00edo al que se enfrenta el consorcio es adquirir los terrenos necesarios para construir los carriles adicionales. \u0093En Texas la protecci\u00f3n de la propiedad privada es muy alta, por lo que el proceso es complicado y muy burocr\u00e1tico\u0094, se\u00f1ala. Bel\u00e9n Marcos y Antonio \u00c1lvarez-Cedr\u00f3n, Consejero Delegado de LBJ Infrastructure Group, coinciden en otro de los grandes retos las concesionarias: la implantaci\u00f3n del sistema de peaje. \u0093Se trata de un sistema innovador: carriles de peaje cuyo precio se gestiona en tiempo real en funci\u00f3n de la ocupaci\u00f3n y de la velocidad del tr\u00e1fico\u0094, se\u00f1ala \u00c1lvarez-Cedr\u00f3n. \u0093El concepto es muy innovador y el sistema de peaje y definici\u00f3n de tarifas es algo absolutamente innovador, que no se ha hecho nunca. Va a ser un reto importante\u0094, a\u00f1ade Bel\u00e9n Marcos.<\/p>\n<p>Desde el lado de la constructora, Mario M\u00f3stoles, responsable de Ferrovial Agroman en la LBJ, apunta que uno de los mayores retos para su equipo consiste en gestionar un tr\u00e1fico de 380.000 veh\u00edculos diarios y \u0093al mismo tiempo construir una autopista de alta complejidad t\u00e9cnica\u0094. Jos\u00e9 Carlos Esteban, responsable de Ferrovial en la NTE, tambi\u00e9n destaca la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico como uno de los aspectos clave del proyecto y a\u00f1ade que existe una importante cantidad de servicios afectados a lo largo del corredor, con lo que es decisiva la coordinaci\u00f3n con todas las municipalidades.<\/p>\n<p>De nuevo, la colaboraci\u00f3n entre la concesionaria y la constructora es fundamental en el \u00e9xito del proyecto. \u0093En estos proyectos donde existe tanta afecci\u00f3n al p\u00fablico va a ser muy importante el flujo de comunicaci\u00f3n con la concesionaria para que podamos dar una imagen de solidez y coordinaci\u00f3n\u0094, apunta Mario M\u00f3stoles.<\/p>\n<p>Para Jos\u00e9 Carlos Esteban, Ferrovial Agroman aporta \u0093una dilatada experiencia en la gesti\u00f3n de este tipo de contratos, donde la inmensa mayor\u00eda de los riesgos de la fase de construcci\u00f3n los asume el contratista a precio fijo cerrado\u0094. \u0093Este modelo de reparto de riesgos entre Ferrovial Agroman y Cintra ha sido tremendamente exitoso y ha permitido a Cintra convertirse en una empresa l\u00edder mundial en su sector\u0094, a\u00f1ade el responsable de la construcci\u00f3n de la NTE.<\/p>\n<p>Los \u0091managed lanes\u0092 ser\u00e1n la soluci\u00f3n para muchas zonas urbanas congestionadas en EEUU y varios estados, como Florida, California y Texas, tienen proyectos en fases de desarrollo o implementaci\u00f3n. Para Cintra, contar con dos contratos de este tipo ser\u00e1 una ventaja para poder competir en nuevos proyectos.<\/p>\n<p>\u0093Nos enfrentamos a un proyecto ilusionante que sin duda nos har\u00e1 l\u00edderes en el mundo de la gesti\u00f3n de las infraestructuras\u0094, remarca Antonio \u00c1lvarez-Cedr\u00f3n, Consejero Delegado de LBJ.<\/p>\n<h5>Proyectos de gran transcendencia social en Texas<\/h5>\n<p>Para hacerse idea de la magnitud de ambas concesiones, hay que apuntar que en la actualidad NTE y tiene tres carriles por sentido y LBJ, cinco, m\u00e1s una v\u00eda de servicio de dos carriles en ambos casos. La LBJ cuenta con un tr\u00e1fico diario superior a los 300.000 veh\u00edculos y la NTE ronda los 200.000. La circunvalaci\u00f3n madrile\u00f1a M-30, en sus tramos m\u00e1s congestionados, tiene un tr\u00e1fico similar al de la LBJ.<\/p>\n<p>El impacto de este proyecto en Texas va a ser extraordinario. Robert Hinkle, director de Comunicaciones de la NTE, se\u00f1ala que el \u00e9xito del proyecto depender\u00e1 en gran medida de c\u00f3mo la compa\u00f1\u00eda se compromete y trabaja con las empresas, los residentes de la zona y las personas que utilizan el corredor para ir a su trabajo.<\/p>\n<p>Para esta labor, el papel de Internet es fundamental. NTE, por ejemplo, ha abierto una p\u00e1gina web para informar del proyecto a los ciudadanos (<a title=\"NTE\" href=\"http:\/\/www.northtarrantexpress.com\/\" target=\"_blank\">www.northtarrantexpress.com<\/a>) y cuenta con un canal en Twitter y ultima su p\u00e1gina de Facebook y YouTube.<\/p>\n<p>\u0093Tenemos que comunicar de forma anticipada todos los eventos de la obra y demostrar que somos capaces de cumplir con lo que planificamos lo que sin duda aumentara la credibilidad y confianza del Grupo delante de las administraciones locales y que nos ayudara en nuestro futuro con proyectos similares apunta Mario M\u00f3stoles, responsable de Ferrovial Agroman en la LBJ.<\/p>\n<h5>Los bomberos y polic\u00edas de Dallas se involucran en el proyecto<\/h5>\n<p>Los consorcios que gestionar\u00e1n la NTE y la LBJ est\u00e1n participados por el fondo de pensiones de la Polic\u00eda y Bomberos de Dallas. Es la primera vez que un fondo p\u00fablico de pensiones norteamericano realiza una inversi\u00f3n directa en un proyecto de infraestructuras. Su incorporaci\u00f3n ha mejorado la percepci\u00f3n que la sociedad texana tiene del consorcio. Adem\u00e1s, participa en los proyectos el fondo de infraestructuras Meridiam.<\/p>\n<h5>NTE recibe el premio a la \u0091Mejor Operaci\u00f3n de Transporte Global 2009\u0092<\/h5>\n<p>El proyecto liderado por Cintra la NTE ha sido elegido por la prestigiosa revista <a title=\"Infrastructure Journal\" href=\"http:\/\/www.ijonline.com\/articles\/61293\" target=\"_blank\">Infrastructure Journal<\/a> como la Mejor Operaci\u00f3n de Transporte Global de 2009. La autopista compet\u00eda frente a proyectos como la ampliaci\u00f3n de la M25 en Londres o la autopista I-595 en Florida.<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[937,2213,987,1835,2221,2091],"nivel-5":[1729],"nivel-1":[894],"nivel-3":[1259],"nivel-4":[2250],"class_list":["post-1690","new","type-new","status-publish","hentry","nivel-2-carreteras","nivel-2-contratos","nivel-2-infraestructuras","nivel-2-managed-lanes","nivel-2-mantenimiento","nivel-2-proyectos","nivel-5-cintra","nivel-1-autopistas","nivel-3-estados-unidos","nivel-4-texas"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Autopista al futuro: Cintra promueve sus primeras &#039;managed lanes&#039; en Texas Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/autopista-al-futuro-cintra-promueve-sus-primeras-managed-lanes-en-texas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autopista al futuro: Cintra promueve sus primeras &#039;managed lanes&#039; 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