{"id":1785,"date":"2007-10-09T00:00:00","date_gmt":"2007-10-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/news\/el-co2-deja-frios-a-los-automovilistas-de-la-ue\/"},"modified":"2022-12-21T11:27:06","modified_gmt":"2022-12-21T10:27:06","slug":"el-co2-deja-frios-a-los-automovilistas-de-la-ue","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/el-co2-deja-frios-a-los-automovilistas-de-la-ue\/","title":{"rendered":"El CO2 deja fr\u00edos a los automovilistas de la UE"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>(<a href=\"http:\/\/cincodias.com\/\" target=\"_blank\">Cinco D\u00edas<\/a>).-. La Comisi\u00f3n Europea se ha puesto firme frente a los fabricantes de coches para lograr limitar las emisiones de los autom\u00f3viles. Sin embargo, en sus esfuerzos por mejorar el medio ambiente, los planes de Bruselas se han encontrado con un adversario no previsto: los consumidores. Los consumidores europeos est\u00e1n poco dispuestos a renunciar a coches potentes por soluciones m\u00e1s ecol\u00f3gicas, seg\u00fan se han esforzado en asegurar en repetidas ocasiones los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>El Eurobar\u00f3metro, la encuesta peri\u00f3dica que encarga la Comisi\u00f3n, parece darles la raz\u00f3n. El 41% de los conductores europeos aseguran que en ning\u00fan caso estar\u00edan dispuestos a pagar m\u00e1s por usar veh\u00edculos m\u00e1s eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Un 54% s\u00ed que lo estar\u00eda, siempre y cuando el alza de precio no supere el 10%. El 9,2% incluso pagar\u00eda de m\u00e1s por encima del 10%. El 4,6% no sabe o no contesta. Hasta el 22% de los encuestados por la agencia Gallup aseguran que no est\u00e1n dispuestos a renunciar al uso del autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>Bruselas pact\u00f3 con las marcas que las emisiones de di\u00f3xido de carbono deber\u00edan bajar a 140 gramos por kil\u00f3metro recorrido en 2008, lo que supondr\u00eda que la industria del continente deber\u00eda registrar una reducci\u00f3n media del 25% respecto de los niveles de 1995 (186,7 gramos por kil\u00f3metro).<\/p>\n<p>Este incumplimiento ha llevado a la CE a imponer que en 2012, las emisiones se reduzcan a 130 gramos por kil\u00f3metro, m\u00e1s 10 gramos adicionales que se deber\u00e1n lograr a trav\u00e9s de tecnolog\u00edas relacionadas. La apat\u00eda de los consumidores es una noticia poco positiva si se tiene en cuenta que el precio de un autom\u00f3vil medio podr\u00eda incrementarse en 3.600 euros de media para cumplir las exigencias de la CE, seg\u00fan un informe del instituto de investigaci\u00f3n TNO.<\/p>\n<p>Y no s\u00f3lo eso. Lejos de tender a decantarse por autom\u00f3viles de menor tama\u00f1o, los gustos automovil\u00edsticos de los consumidores europeos crecen cada vez m\u00e1s. La cuota de mercado de los monovol\u00famenes se ha incrementado en torno a los 13 puntos porcentuales en los \u00faltimos 12 a\u00f1os, hasta copar algo menos del 20% de las compras totales. Algo parecido sucede con los todoterrenos, aunque su desarrollo haya sido algo menor. Este tipo de veh\u00edculos ha pasado se suponer apenas el 3,5% del mercado en 1995 al 7,7% actual. La cilindrada media de los motores tambi\u00e9n ha crecido y se ha incrementado un 5%.<\/p>\n<p>La patronal europea de los fabricantes, Acea, ve en esta evoluci\u00f3n del mercado ejemplos de que sus esfuerzos por lanzar al mercado modelos de menor tama\u00f1o y m\u00e1s ecol\u00f3gicos no han sido bien recibidos. Es m\u00e1s, las compa\u00f1\u00edas aseguran que los gustos de los consumidores y su &#8216;modo de vida&#8217; constituye una de las principales razones por las que no han sido capaces de cumplir el acuerdo obligatorio de emisiones de CO2 que suscribieron con la Comisi\u00f3n Europea en 1995.<\/p>\n<p>La prueba, asegura Acea, est\u00e1 en que en la actualidad ya hay numerosos autom\u00f3viles que cumplen con los requisitos de emisiones de Bruselas (Audi Duo, Fiat Seicento Elettra, Opel Astra y Corsa Eco, Mercedes-Benz A 160, Volkswagen Lupo y Golf CityStromer. El grueso de sus ventas, sin embargo, proviene de los segmentos tradicionales -sobre todo de la gama de compactos- y no de los coches de menor cilindrada.<\/p>\n<p>Acea advierte adem\u00e1s que los consumidores han impuesto que cada uno de los segmentos en los que se divide el mercado haya ganado en tama\u00f1o. &#8216;Cuando decimos que los clientes prefieren coches m\u00e1s grandes y confortables, estos cambios suelen producir\u00e9 en el seno de un mismo segmento, dado que muchos de los clientes no pueden permitirse pasar a uno superior&#8217;.<\/p>\n<p><strong>Faconauto prev\u00e9 menos emisiones<\/strong><\/p>\n<p><strong><\/strong>El nuevo impuesto de matriculaci\u00f3n ligado a las emisiones de CO2 permitir\u00e1 reducir dichas emisiones en torno al 5% el pr\u00f3ximo a\u00f1o, seg\u00fan un estudio de MSI para la Federaci\u00f3n de Asociaciones de Concesionarios de Automoci\u00f3n (Faconauto). La patronal ha rebajado su estimaci\u00f3n de matriculaciones para 2007, al elevar la ca\u00edda prevista al 3,8%. El estudio concluye que los cambios en este gravamen tendr\u00e1n un impacto inmediato en las emisiones contaminantes, que se reducir\u00e1n un 3%, descenso al que se suma otra ca\u00edda del 2% como consecuencia de la renovaci\u00f3n de la oferta.<\/p>\n<p>De esta forma, las emisiones medias bajar\u00e1n desde los 158 gramos de CO2 por kil\u00f3metro actuales, hasta 140,8 gramos en 2009 y hasta 133,8 gramos en 2010. Faconauto considera que la reducci\u00f3n ser\u00e1 insuficiente para cumplir con los 120 gramos propuestos por la CE para 2012.<\/p>\n<p>El cambio del impuesto de matriculaci\u00f3n supondr\u00e1, seg\u00fan Faconauto, un perjuicio para algunas marcas, puesto que aumentar\u00e1 el precio final de sus modelos. Las firmas m\u00e1s afectadas, con una subida del 2,75%, son Porsche, Ssangyong, Bentley, Maybach, tata, Jeep, Aston Martin, Hummer, Maserati, Rolls-Royce, Ferrari y Suzuki. Por contra, las diez marcas m\u00e1s favorecidas al bajar sus precios son Smart (-4,59%), Honda (-4,34%), Renault (-2,84%), Peugeot (-2,44%), Citro\u00ebn (-2,36%), Santana (-2,25%), Morgan (-2,25%), Skoda (-1,9%) o Fiat (-1,7%). Faconauto estima que las modificaciones fiscales traer\u00e1n consigo un descenso del 1% en el precio, si bien es previsible que las marcas reajusten las tarifas.<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[936],"nivel-5":[],"nivel-1":[],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"class_list":["post-1785","new","type-new","status-publish","hentry","nivel-2-conservacion-del-medio-ambiente"],"acf":[],"yoast_head":"<title>El CO2 deja fr\u00edos a los automovilistas de la UE Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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