{"id":2292,"date":"2008-05-06T00:00:00","date_gmt":"2008-05-06T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/news\/empresas-y-ciudades-aspiran-a-conseguir-el-transporte-sin-humo\/"},"modified":"2022-12-21T11:01:42","modified_gmt":"2022-12-21T10:01:42","slug":"empresas-y-ciudades-aspiran-a-conseguir-el-transporte-sin-humo","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/empresas-y-ciudades-aspiran-a-conseguir-el-transporte-sin-humo\/","title":{"rendered":"Empresas y ciudades aspiran a conseguir el transporte sin humo"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>Hacia el a\u00f1o 2050, el 70% de la poblaci\u00f3n mundial vivir\u00e1 en las ciudades. Miles de millones de personas que se desplazar\u00e1n cada d\u00eda por enormes n\u00facleos urbanos y se alimentar\u00e1n con productos cultivados a cientos o miles de kil\u00f3metros. La importancia del transporte, tanto p\u00fablico como privado, ser\u00e1 -lo es ya- crucial, y reducir sus emisiones contaminantes representar\u00e1 el gran reto de compa\u00f1\u00edas y ciudades.<\/p>\n<p>La norma Euro 5 de la Comisi\u00f3n Europea, que entrar\u00e1 en vigor en octubre de 2009, endurece los requisitos de emisiones que deben cumplir los veh\u00edculos para ser homologados, por lo que algunas empresas ya se est\u00e1n apresurando a desarrollar el transporte del futuro. Como Scania, que apuesta por el etanol producido a partir de la ca\u00f1a de az\u00facar de Brasil como biocombustible m\u00e1s eficaz, pues permite reducir las emisiones de CO<sub>2<\/sub> un 90%. &#8216;Los biocombustibles son econ\u00f3micamente viables, y consideramos que el etanol es la mejor soluci\u00f3n, pero los municipios y los propietarios de grandes flotas deben dar un paso adelante y decidirse a impulsarlo&#8217;, sostiene Lars Stenqvist, de Scania.<\/p>\n<p>Hace dos semanas, la empresa sueca present\u00f3 el primer cami\u00f3n que funciona s\u00f3lo a base de etanol. A partir de 2009 empezar\u00e1 a utilizarse en sectores como el de la recogida de basuras de la ciudad de Estocolmo. El problema reside en que un veh\u00edculo con etanol exige un 60% m\u00e1s de combustible para funcionar que uno de gasoil, y adem\u00e1s la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n mundial de este combustible son a\u00fan inmaduras. Por su parte, Volvo present\u00f3 recientemente varios prototipos de camiones con motores di\u00e9sel modificados para operar con siete tipos distintos de combustibles renovables y reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono a cero.<\/p>\n<p>En transporte p\u00fablico, la ciudad de Estocolmo es pionera en la utilizaci\u00f3n de autobuses de etanol, pero el futuro, seg\u00fan los responsables de Scania, se encuentra en los veh\u00edculos de tecnolog\u00eda h\u00edbrida que utilizan este biocombustible. Al reciclar la energ\u00eda que se pierde en el frenado, el gasto en combustible es menor, un 25% menos que el fuel, lo que se suma a la reducci\u00f3n del 90% en CO<sub>2<\/sub>. Helsinki y Estocolmo empezar\u00e1n a utilizar estos autobuses a partir del verano. Mercedes-Benz tambi\u00e9n posee cientos de h\u00edbridos en pruebas en EE UU y Jap\u00f3n.<\/p>\n<p>La TMB de Barcelona est\u00e1 interesada en esta tecnolog\u00eda. &#8216;Pero el problema es que no existe ninguna oferta: no hay fabricantes que los comercialicen&#8217;, explica Francisco Gonz\u00e1lez Balmas, director de ingenier\u00eda de la TMB. Mientras tanto, Barcelona apuesta por el biodi\u00e9sel como biocombustible, &#8216;porque el etanol nos parece demasiado ineficiente&#8217;, explica Balmas. En Madrid no opinan igual: la EMT posee cinco autobuses de bioetanol en la l\u00ednea 75, en pruebas. Adem\u00e1s, esta ciudad cuenta con 20 peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos que circulan por barrios del centro. De momento, Madrid tambi\u00e9n se centra en el biodi\u00e9sel, y dispone de una flota de 800 veh\u00edculos.<\/p>\n<p>Otra soluci\u00f3n propuesta por las compa\u00f1\u00edas es adoptar combinaciones vehiculares m\u00e1s largas para reducir los veh\u00edculos profesionales en circulaci\u00f3n. Excepto en Suecia y Finlandia, la UE establece el l\u00edmite de longitud de los camiones en 18,75 metros.<\/p>\n<p>Cinco D\u00edas<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[936],"nivel-5":[],"nivel-1":[],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"class_list":["post-2292","new","type-new","status-publish","hentry","nivel-2-conservacion-del-medio-ambiente"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Empresas y ciudades aspiran a conseguir el transporte sin humo Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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