{"id":2356,"date":"2008-06-20T00:00:00","date_gmt":"2008-06-20T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/news\/frente-a-un-gasto-diario-de-1000-millones-de-euros-en-importacion-de-petroleo-europa-debe-reconocer-la-necesidad-de-una-mayor-eficiencia-de-los-coches\/"},"modified":"2022-12-21T10:55:48","modified_gmt":"2022-12-21T09:55:48","slug":"frente-a-un-gasto-diario-de-1000-millones-de-euros-en-importacion-de-petroleo-europa-debe-reconocer-la-necesidad-de-una-mayor-eficiencia-de-los-coches","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/frente-a-un-gasto-diario-de-1000-millones-de-euros-en-importacion-de-petroleo-europa-debe-reconocer-la-necesidad-de-una-mayor-eficiencia-de-los-coches\/","title":{"rendered":"Frente a un gasto diario de 1.000 millones de euros en importaci\u00f3n de petr\u00f3leo, Europa debe reconocer la necesidad de una mayor eficiencia de los coches"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>Durante la celebraci\u00f3n del primer d\u00eda del Consejo Europeo ha quedado patente la ruptura de opiniones entre sus representantes sobre c\u00f3mo solucionar el impacto del incesante crecimiento del precio del petr\u00f3leo. Tras el nuevo r\u00e9cord del crudo a 138$ por barril, la Uni\u00f3n Europea (UE) se enfrenta ahora a superar otro l\u00edmite que parec\u00eda infranqueable: cada d\u00eda gasta m\u00e1s de 1.000 millones de euros en importaci\u00f3n de crudo. De esta cifra, 400 millones de euros se emplean, cada d\u00eda, en petr\u00f3leo para el carburante que se \u00abquema\u00bb en los coches.<\/p>\n<p>En la actualidad, la industria del autom\u00f3vil europea aporta unos 300 millones de euros diarios de \u00abvalor a\u00f1adido\u00bb. Esto significa que el valor econ\u00f3mico que \u00e9sta aporta es bastante menor que el dinero que se emplea para hacer que los coches europeos se muevan.<\/p>\n<p>\u00abLa competitividad europea, al contrario de lo que dice la industria automovil\u00edstica, se ver\u00e1 fuertemente afectada por su dependencia del petr\u00f3leo si no act\u00faa con urgencia para reducir su consumo y, por lo tanto, sus emisiones de CO2\u00bb, -ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campa\u00f1a de Transporte de Greenpeace.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, el pasado 9 de junio, la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente franc\u00e9s, Nicolas Sarkozy, llegaron a un acuerdo que minar\u00e1 la efectividad de la primera herramienta de la UE en discusi\u00f3n en el Parlamento Europeo que podr\u00eda reducir de forma obligatoria de las emisiones de CO2 de los coches que se vendan en Europa. Si este acuerdo llegara a imponerse, la herramienta en estudio m\u00e1s potente para reducir emisiones de los turismos, se transformar\u00eda en un retraso de otros siete a\u00f1os del acuerdo voluntario que la industria firm\u00f3 en 1996, con el objetivo de 140 g\/km para 2008. El pacto Merkel-Sarkozy significar\u00eda una reducci\u00f3n a 138 g\/km para 2015 en lugar de 2008, algo que ya deber\u00edan haber cumplido de forma voluntaria.<\/p>\n<p>\u00abNo es posible que por un lado se hable del problema del petr\u00f3leo y por otra aceptar que, por favorecer a la industria automovil\u00edstica, se primen los coches m\u00e1s derrochadores, frente a la emergencia del cambio clim\u00e1tico\u00bb -ha a\u00f1adido Pizzinato.<\/p>\n<p>Greenpeace pide al Consejo Europeo que tome una decisi\u00f3n firme que deje claro que Europa no est\u00e1 gobernada por los intereses de la industria y que tome una posici\u00f3n firme en materia de eficiencia en el transporte para enfrentarse al cambio clim\u00e1tico apostando por una econom\u00eda independiente del petr\u00f3leo.<\/p>\n        <\/div>\n    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