{"id":2607,"date":"2007-12-21T00:00:00","date_gmt":"2007-12-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/news\/una-nueva-mezcla-para-los-biocarburantes\/"},"modified":"2022-12-21T11:10:50","modified_gmt":"2022-12-21T10:10:50","slug":"una-nueva-mezcla-para-los-biocarburantes","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/una-nueva-mezcla-para-los-biocarburantes\/","title":{"rendered":"Una nueva mezcla para los biocarburantes"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>La CNE propone una soluci\u00f3n intermedia a los problemas de introducci\u00f3n de los biocarburantes en Espa\u00f1a. El organismo regulador se hace eco en parte en su informe de las peticiones de las petroleras y del estado del mercado de combustible espa\u00f1ol y sugiere una mezcla flexible de biocarburantes en el suministro de gasolina y gasoil en Espa\u00f1a, frente a la cantidad fija del 5,83% que pide Industria.<\/p>\n<p>El organismo regulador plantea en su informe sobre el proyecto de Orden Ministerial presentado por Industria que las petroleras no tengan que cubrir este porcentaje fijo del Ministerio tanto con biodi\u00e9sel como con bioetanol. La idea es que cubran este porcentaje adapt\u00e1ndolo a la realidad del mercado.<\/p>\n<p>Sin embargo, esta flexibilidad propuesta no es absoluta. El bioetanol deber\u00e1 estar presente en al menos un 2,5% de la mezcla final de gasolina. El di\u00e9sel, por su parte, tendr\u00e1 que contar con una cantidad m\u00ednima de mezcla de biodi\u00e9sel del 3,5%, siempre y cuando el resultado final sea que se alcance el objetivo del 5,83% de Industria.<\/p>\n<p>Fuentes de la CNE explicaban ayer que el Gobierno aboga por un modelo al estilo franc\u00e9s, con rigidez en los porcentajes. Por otro lado, el organismo regulador aboga as\u00ed por un modelo intermedio, en el que se recoja la flexibilidad, pero no de forma absoluta como ocurre en algunos pa\u00edses.<\/p>\n<p>Actualmente, la mezcla de biodi\u00e9sel y bioetanol en el gasoil y la gasolina, respectivamente, existe pero no hay obligaci\u00f3n de comunicar un porcentaje de mezcla si no es superior al 5%. Las patronales del sector calculan que se estar\u00e1 mezclando una cantidad de biocarburantes en el entorno del 3%.<\/p>\n<p>El margen de flexibilidad ir\u00e1 aumentando en los pr\u00f3ximos a\u00f1os hasta llegar al objetivo del 5,83% en valor energ\u00e9tico por litro, no en volumen. Si Industria propone un 1,9% de mezcla no obligatoria en 2008, el regulador defiende un 1,9% m\u00ednimo de biodi\u00e9sel y un 2% m\u00ednimo de etanol para este a\u00f1o. En 2009, frente al porcentaje fijo del 3,4% de Industria, se aboga por un 2,7% para el biodi\u00e9sel y un 2,2% para el bioetanol.<\/p>\n<h4>Petici\u00f3n de las operadoras<\/h4>\n<p>Este juego de porcentajes ha sido dise\u00f1ado para responder a las peculiaridades del mercado en Espa\u00f1a y responde a las reivindicaciones de los operadores petrol\u00edferos, que ped\u00edan esta flexibilidad para aliviar el d\u00e9ficit de di\u00e9sel y el super\u00e1vit de gasolina.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, el parque de di\u00e9sel ha aumentado considerablemente. Los autom\u00f3viles espa\u00f1oles consumen un 79% de gasoil frente a s\u00f3lo un 21% de gasolina. El pa\u00eds exporta 3 millones de toneladas de gasolina, mientras que las importaciones de gas\u00f3leo rondan los 15 millones.<\/p>\n<p>Para equilibrar la situaci\u00f3n y paliar esta necesidad, los operadores propon\u00edan que la mezcla pudiera ser menor en la gasolina y mayor en el di\u00e9sel, en l\u00ednea con estas diferencias de consumo. As\u00ed, se cumplir\u00eda con el objetivo final del 5,83% pero, a la vez, se corregir\u00eda el desajuste.<\/p>\n<p>Esta propuesta de porcentajes m\u00ednimos, del informe de la CNE, no tiene car\u00e1cter vinculante y deber\u00e1 ser Industria quien adopte una posici\u00f3n definitiva.<\/p>\n<h4>Mal panorama para las productoras<\/h4>\n<p>Pese a las normativas en marcha para fijar cantidades de introducci\u00f3n obligatoria de biocombustibles en el suministro de carburante para el transporte, las productoras de biocarburantes no est\u00e1n de enhorabuena. Tal y como denuncian desde el sector, las importaciones de este combustible alternativo desde EE UU y el alza de las materias primas, en concreto los cereales para el bioetanol, est\u00e1 destruyendo el tejido empresarial espa\u00f1ol y europeo.<\/p>\n<p>Seg\u00fan las empresas productoras, tal y como explicaba el grupo Natura la semana pasada, el comercio de biocombustibles desde EE UU goza de una subvenci\u00f3n en origen de unos 200 d\u00f3lares (139 euros) por tonelada. Una vez en Espa\u00f1a, este carburante se beneficia adem\u00e1s de la tasa cero del Impuesto de Hidrocarburos. De este modo, y seg\u00fan c\u00e1lculos del sector, una tonelada de biodi\u00e9sel de EE UU cuesta 600 euros frente a los 750 euros de una tonelada europea.<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":67,"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[],"nivel-5":[],"nivel-1":[],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"class_list":["post-2607","new","type-new","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Una nueva mezcla para los biocarburantes Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/una-nueva-mezcla-para-los-biocarburantes\/\" \/>\n<meta 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