{"id":2695,"date":"2008-05-19T00:00:00","date_gmt":"2008-05-19T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/news\/ciudades-sin-vehiculos-contaminantes\/"},"modified":"2022-12-21T11:00:51","modified_gmt":"2022-12-21T10:00:51","slug":"ciudades-sin-vehiculos-contaminantes","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/ciudades-sin-vehiculos-contaminantes\/","title":{"rendered":"Ciudades sin veh\u00edculos contaminantes"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>El tubo de escape es la parte m\u00e1s letal de un veh\u00edculo: sus gases y part\u00edculas contaminantes causan cinco veces m\u00e1s muertos que los accidentes de tr\u00e1fico. Para reducir este problema, diversas ciudades europeas han puesto en marcha las \u00abZonas de Bajas Emisiones\u00bb, \u00e1reas de su casco urbano en las que impiden entrar a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes. Por ejemplo, circular por la capital londinense con un veh\u00edculo que sobrepase el est\u00e1ndar de emisiones Euro III puede costar una multa de 1.269 euros.<\/p>\n<p>Greenpeace estima que en Espa\u00f1a la mala calidad del aire urbano genera m\u00e1s de 16.000 muertes prematuras anuales. La industria, desplazada a otros entornos, ya no es hoy d\u00eda el principal emisor de los malos humos de las ciudades, sino el tr\u00e1fico rodado, causante hasta en un 80% de la contaminaci\u00f3n urbana. En este sentido, los accidentes no son la \u00fanica ni la m\u00e1s importante causa de mortalidad generada por el uso de veh\u00edculos: sus emisiones contaminantes son incluso cinco veces m\u00e1s letales, seg\u00fan el Observatorio del Riesgo del Instituto de Estudios de la Seguridad (IDES).<\/p>\n<p>Ahora bien, no todos los veh\u00edculos tienen la misma culpa. En Espa\u00f1a, el 20% del parque m\u00f3vil, dos millones del total de los autom\u00f3viles que circulan, estar\u00eda causando las dos terceras partes de toda la contaminaci\u00f3n urbana. Por ello, diversas ciudades europeas se est\u00e1n tomando en serio este problema, y han puesto en marcha las denominadas \u00abZonas de Bajas Emisiones\u00bb (LEZ en sus siglas inglesas) para evitar la entrada de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes.<\/p>\n<p>En este sentido, el sistema londinense es un buen ejemplo que pueden seguir el resto de grandes urbes mundiales. La capital brit\u00e1nica, una de las ciudades m\u00e1s polucionada de Europa, cuenta desde febrero con la LEZ m\u00e1s grande del mundo, seg\u00fan sus responsables. Los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes se quedan fuera, a no ser que paguen una elevada tarifa diaria (200 libras, unos 254 euros) por circular en la \u00abcity\u00bb, aplicable en cualquier d\u00eda del a\u00f1o.<\/p>\n<p>En concreto, la medida afecta a veh\u00edculos que no cumplen el est\u00e1ndar europeo de emisiones Euro III, en principio camiones di\u00e9sel viejos, autobuses, autocares, furgonetas grandes, minibuses y otros veh\u00edculos especializados derivados de camiones y furgonetas, como las autocaravanas y camiones de transporte de caballos. Por lo tanto, los coches, las motocicletas y las furgonetas peque\u00f1as no est\u00e1n incluidos.<\/p>\n<p>Por su parte, los veh\u00edculos extranjeros dentro de este grupo, aunque cumplan el est\u00e1ndar, deber\u00e1n registrarse dos semanas antes en el organismo Transport for London (TfL) (puede hacerse por Internet) para poder circular sin tener que pagar la tarifa.<\/p>\n<p><strong>Multas de m\u00e1s de 1.000 euros<\/strong><\/p>\n<p>La idea de sus responsables es incrementar gradualmente las exigencias, de manera que en 2012 se consiga reducir las emisiones en un 16%. Para controlar el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos, se dispone de un sistema de c\u00e1maras fijas y m\u00f3viles que leen la matr\u00edcula de los veh\u00edculos mientras circulan por dicha zona, y cotejan la informaci\u00f3n con su base de datos. Si detectan un veh\u00edculo no permitido, a su responsable le caer\u00e1 una sanci\u00f3n de 1.000 libras (unos 1.269 euros), aunque se reduce a la mitad si se paga en menos de dos semanas. No obstante, la medida no ha satisfecho a todo el mundo.<\/p>\n<p>Para empezar, su implantaci\u00f3n ha generado muchas dudas entre los londinenses, al no tener muy claro hasta qu\u00e9 punto les afecta. Por otra parte, sus detractores tambi\u00e9n han afirmado que en realidad se trata de un impuesto m\u00e1s disfrazado de medida ecol\u00f3gica, o que va a ser muy caro de aplicar y que sus beneficios ser\u00e1n m\u00ednimos.<\/p>\n<p><strong>Zonas de Bajas Emisiones en Europa y Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n<p>M\u00e1s de 70 ciudades en ocho pa\u00edses europeos disponen ya de una de estas LEZ o est\u00e1 trabajando para instaurarlas. Los sistemas suelen ser bastante similares: proh\u00edben el paso o exigen unas tarifas a los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes dentro de las normas europeas. No obstante, dependiendo de las peculiaridades de cada ciudad, los veh\u00edculos que se controlan pueden diferir. Por ejemplo, en Italia tambi\u00e9n se incluye a motos y triciclos.<\/p>\n<p>Igualmente, el nombre de estas zonas tambi\u00e9n puede variar seg\u00fan el pa\u00eds. As\u00ed, en Alemania, se las conoce con el nombre de \u00abUmweltzone\u00bb, en Holanda \u00abMilieuzone\u00bb, en Noruega \u00abLavutslippssone\u00bb, en Dinamarca \u00abMiljozone\u00bb y en Suecia \u00abMilj\u00f6zon\u00bb. De cualquier forma, los responsables de estas zonas europeas han creado una fundaci\u00f3n para ofrecer m\u00e1s informaci\u00f3n y promover el uso de este sistema. En cuanto a Espa\u00f1a, ninguna ciudad cuenta con una Zona de Bajas Emisiones, si bien este tipo de acciones empiezan a calar en algunos responsables institucionales.<\/p>\n<p>Por ejemplo, el Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que en 2010 implantar\u00e1 una de estas zonas, de manera que no podr\u00e1n circular por el centro de la ciudad los veh\u00edculos con una antig\u00fcedad de once a\u00f1os o m\u00e1s. Por su parte, el Gobierno vasco ha planteado en el Programa Marco Ambiental 2007-2010 medidas que limiten la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo privado, especialmente en los n\u00facleos urbanos m\u00e1s congestionados, mediante la puesta en marcha de peajes o limitaciones de circulaci\u00f3n.<\/p>\n<p>consumer.es<\/p>\n        <\/div>\n    <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[],"nivel-5":[],"nivel-1":[],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"class_list":["post-2695","new","type-new","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Ciudades sin veh\u00edculos contaminantes Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sala de prensa Ferrovial | \u00daltimas noticias\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link 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