{"id":4369,"date":"2017-08-10T00:00:00","date_gmt":"2017-08-10T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/news\/autovia-mudejar-viga-del-viaducto\/"},"modified":"2022-12-21T09:29:10","modified_gmt":"2022-12-21T08:29:10","slug":"autovia-mudejar-viga-del-viaducto","status":"publish","type":"new","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/autovia-mudejar-viga-del-viaducto\/","title":{"rendered":"Ferrovial Agroman instala la primera viga del Viaducto del Fontanal en la obra Autov\u00eda Mud\u00e9jar A-23"},"content":{"rendered":"
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El equipo del parque de Maquinaria ha instalado la primera viga del Viaducto del Fontanal, una construcci\u00f3n de 465 metros,<\/strong> con 11 vanos y 10 pilas, que forma parte de la obra Autov\u00eda Mud\u00e9jar A-23, tramo Caldearenas \u2013 Lanave. El proyecto fue adjudicado por la Demarcaci\u00f3n de Carreteras del Estado en Arag\u00f3n<\/a> a Ferrovial Agroman <\/a>y Compa\u00f1\u00eda de Obras Castillejos<\/a> en 2008, por m\u00e1s de 58 millones de euros.<\/p>\n

Fontanal es el viaducto m\u00e1s extenso de los tres que incluye la obra. Se trata de una estructura curva<\/strong> situada en el tramo del trazado de subida en sentido Huesca. Tiene 270 metros de radio,<\/strong> una pendiente longitudinal de 6,16% y un peralte transversal del 8%.<\/strong><\/p>\n

El tablero tiene 13,54 metros<\/strong> de anchura y 11 vanos apoyados en vigas prefabricadas de hormig\u00f3n armado, con secci\u00f3n doble T, 2,40 metros de canto<\/strong> y un peso m\u00e1ximo de 70 toneladas. Cada vano tiene una longitud de 42,60 metros medidos a eje de tablero y est\u00e1 formado por cinco vigas conectadas por una losa de hormig\u00f3n \u00abin situ\u00bb de 25 cent\u00edmetros de espesor donde se apoya.<\/p>\n

En mayo el equipo de especialistas del Parque lanz\u00f3 la primera viga, acci\u00f3n que fue ejecutada mediante el empleo del carro lanzador de 110 toneladas de capacidad propiedad de Ferrovial Agroman. Para la descarga de las vigas, acopio y alimentaci\u00f3n del carro, se emple\u00f3 una pareja de p\u00f3rticos automotores que traslada las vigas y las prelosas por la traza de la estructura. Actualmente, el equipo de lanzamiento se encuentra ejecutando el s\u00e9ptimo vano.<\/p>\n

El tramo Caldearenas – Lanave de la Autov\u00eda Mud\u00e9jar A-23<\/strong><\/h2>\n

La Autov\u00eda Mud\u00e9jar A-23, en el tramo de Caldearenas \u2013 Lanave, en Huesca, discurre de Sur a Norte por un corredor de la carretera N-330<\/strong> que discurre de Alicante a Francia por Zaragoza, desarroll\u00e1ndose entre las provincias de Zaragoza y Huesca.<\/p>\n

Las estructuras m\u00e1s destacables del tramo de casi 15 kil\u00f3metros que se ejecuta son el t\u00fanel de 395 metros de longitud,<\/strong> equipado con instalaciones el\u00e9ctricas de media y baja tensi\u00f3n<\/strong>, protecci\u00f3n contra incendios, alumbrado e instalaciones\u00a0 de control de seguridad;<\/strong> el viaducto de Fontanal, un viaducto isost\u00e1tico de vigas prefabricadas de hormig\u00f3n de 465 metros y alineaci\u00f3n curva en planta de radio de 270 metros; el viaducto de Guarga, con estructura mixta de 350 metros y dos viaductos isost\u00e1ticos paralelos; y el Enlace de Lanave que unir\u00e1 mediante glorieta elevada sobre la autov\u00eda Mud\u00e9jar el tramo Caldearenas \u2013 Lanave y su continuidad hacia el norte por la N-330. Adicionalmente, destaca la construcci\u00f3n de 3 pasos superiores: el 0.1, que resuelve el paso sobre la calzada de la Autov\u00eda del Enlace de Caldearenas mediante un tablero isost\u00e1tico de vigas prefabricadas de hormig\u00f3n doble T, de tres vanos; el 1.2 que permite el cruce de calzadas principales empleando una tipolog\u00eda de losa de hormig\u00f3n pretensado de 1 metro de canto; y el 3.6 que materializa el acceso al n\u00facleo de Belarra desde la actual N-330 mediante una estructura mixta biempotrada de un solo vano.<\/p>\n

Destacan asimismo los cuatro pasos de fauna<\/strong>, concebidos para garantizar la permeabilidad del trazado permitiendo, fundamentalmente, el paso de los grandes vertebrados terrestres existentes en la zona, tales como el jabal\u00ed, el corzo y el ciervo. Por su parte, las obras de drenaje transversal se adaptar\u00e1n para facilitar el paso de especies de menor tama\u00f1o, tales como el conejo y la liebre europea. Se prev\u00e9 la realizaci\u00f3n de actuaciones medioambientales a base de siembra y suministro y plantaci\u00f3n de \u00e1rboles de especies aut\u00f3ctonas de la zona que garantizar\u00e1n la integraci\u00f3n ambiental y la restauraci\u00f3n del entorno del rio Guarga. De esta manera se garantizar\u00e1 la conservaci\u00f3n del h\u00e1bitat de las 5 especies de anfibios, 4 de reptiles, 76 de aves y 24 de mam\u00edferos<\/strong> detectadas en la zona.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el proyecto incluye la construcci\u00f3n de una serie de redes de comunicaciones<\/strong> de fibra \u00f3ptica que facilitar\u00e1n informaci\u00f3n sobre el estado de la calzada e incidencias de tr\u00e1fico mediante estaciones meteorol\u00f3gicas, puntos de video-vigilancia y sistemas anti-hielo; y la ampliaci\u00f3n de la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de Monrep\u00f3s para dar servicio a la demanda el\u00e9ctrica de los t\u00faneles.<\/p>\n