{"id":314,"date":"2008-04-21T00:00:00","date_gmt":"2008-04-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/press_releases\/respuesta-de-baa-al-documento-emerging-thinking\/"},"modified":"2022-12-21T12:20:33","modified_gmt":"2022-12-21T11:20:33","slug":"respuesta-de-baa-al-documento-emerging-thinking","status":"publish","type":"press_release","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/notas-prensa\/respuesta-de-baa-al-documento-emerging-thinking\/","title":{"rendered":"Respuesta de BAA al documento \u00abemerging thinking\u00bb"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>BAA toma nota de la publicaci\u00f3n hoy del documento emerging thinking por parte de la Comisi\u00f3n de la Competencia (Competition Commission, CC) brit\u00e1nica, que marca el fin de la primera etapa de la investigaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n. BAA analizar\u00e1 el documento detenidamente y desea seguir colaborando con la CC en el progreso de sus investigaciones.<\/p>\n<p>BAA saluda el importante reconocimiento de la CC de que la falta de capacidad en el Sureste limita la posibilidad de competencia entre los aeropuertos. Tambi\u00e9n compartimos la visi\u00f3n de que el marco regulatorio, creado en 1986, est\u00e1 desfasado y debe ser remodelado para propiciar que se cree nueva capacidad aeroportuaria y se eleven los est\u00e1ndares de calidad.<\/p>\n<p>Tenemos en cuenta que la CC formula preguntas importantes sobre los efectos que el White Paper de 2003 tiene sobre el desarrollo de nueva capacidad aeroportuaria. Seguimos creyendo que el Gobierno va en la buena direcci\u00f3n con la elaboraci\u00f3n de un plan a largo plazo para el desarrollo del transporte a\u00e9reo que tenga en cuenta una amplio abanico de pol\u00edticas p\u00fablicas. La nueva capacidad debe ser desarrollada de la forma m\u00e1s eficaz dentro de este marco regulatorio.<\/p>\n<p>En Escocia, mantenemos firmemente nuestra opini\u00f3n, basada en la informaci\u00f3n entregada a la CC, de que los aeropuertos de BAA en Edimburgo, Glasgow y Aberdeen tienen sus propias zonas de influencia donde captan a sus clientes, lo que demuestra que los pasajeros y aerol\u00edneas no creen que que estos aeropuertos sean intercambiables. La pertenencia a diferentes gestores har\u00eda poco o nada para promover la competencia entre los aeropuertos. Seguimos pensando tambi\u00e9n que los aeropuertos de Londres no compiten entre s\u00ed y que Heathrow compite con otros hubs globales de Europa y el resto del mundo.<\/p>\n<p>El consejero delegado de BAA, Colin Matthews, asegur\u00f3:<\/p>\n<p>\u00abEl reto para todos nosotros a la hora de solventar la falta de capacidad en el Sureste consiste en asegurarnos c\u00f3mo realizamos las inversiones a tiempo. BAA contin\u00faa comprometida en realizar las inversiones necesarias para transformar nuestros aeropuertos y mejorar los est\u00e1ndares de calidad en Londres, Escocia y Southampton\u00bb.<\/p>\n<p>\u00abReconocemos muchas de las preocupaciones que han expresado las aerol\u00edneas, y ha reflejado la CC, y vamos a hacer todo lo que est\u00e9 en nuestras manos para solucionarlas. Sin embargo, BAA mantiene su visi\u00f3n de que la pertenencia de los aeropuertos al grupo favorece los intereses de los pasajeros, tanto en lo que se refiere a los problemas del servicio a corto plazo, como a la consecuci\u00f3n de nuestros importantes planes de inversi\u00f3n en nuevas instalaciones y en mayor capacidad\u00bb.<\/p>\n<p>\u00abSeguiremos trabajando de forma constructiva con la CC durante el resto del proceso\u00bb.<\/p>\n        <\/div>\n    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