{"id":694,"date":"2000-12-18T00:00:00","date_gmt":"2000-12-18T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/press_releases\/la-gestion-privada-de-aeropuertos\/"},"modified":"2022-12-21T12:30:07","modified_gmt":"2022-12-21T11:30:07","slug":"la-gestion-privada-de-aeropuertos","status":"publish","type":"press_release","link":"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/notas-prensa\/la-gestion-privada-de-aeropuertos\/","title":{"rendered":"La gesti\u00f3n privada de aeropuertos"},"content":{"rendered":"    <section class=\"wysiwyg text-editor \" id=\"\">\n        <div class=\"container container--narrow container--p-10\">\n            <p>En los \u00faltimos a\u00f1os, la din\u00e1mica privatizadora en el \u00e1mbito aeroportuario se ha acelerado: de hecho, el 88% de los aeropuertos que pasaron a ser gestionados por la iniciativa privada lo hicieron durante el per\u00edodo 1996-1998.<\/p>\n<p>En Estados Unidos este proceso acaba de iniciarse con una experiencia piloto para privatizar cinco aeropuertos, entre ellos el de Ni\u00e1gara, adjudicado a Cintra, filial de Ferrovial, para la licitaci\u00f3n y gesti\u00f3n de infraestructuras de transporte.<\/p>\n<p>En Europa esta situaci\u00f3n es muy diferente desde que en 1987 el Gobierno de Margaret Thatcher decidiera privatizar la British Airports Autority (BBA). A partir de entonces, la mayor\u00eda de los gobiernos europeos han optado por abrir a la empresa privada la gesti\u00f3n de los aeropuertos.<\/p>\n<p>El n\u00famero de pasajeros que usan aeropuertos privados ha crecido dr\u00e1sticamente durante los \u00faltimos 4 a\u00f1os y, se estima, que m\u00e1s de 200 millones de pasajeros utilizaron aeropuertos privados en 1999. A\u00fan as\u00ed, este n\u00famero representa s\u00f3lo un 6% de los usuarios de transporte a\u00e9reo en el mundo, que se explica por el fuerte peso de los aeropuertos norteamericanos, que\u00a0representan m\u00e1s de 45%.<\/p>\n<p><strong>Actividades que integra la gesti\u00f3n aeroportuaria<br \/>\n<\/strong><br \/>\nEn l\u00edneas generales, las actividades que integran la gesti\u00f3n de un aeropuerto se dividen en:<\/p>\n<p>Actividades aeron\u00e1uticas<\/p>\n<p>Actividades no aeron\u00e1uticas o comerciales<\/p>\n<p>Las l\u00edneas de negocio aeron\u00e1uticas recogen las actividades o servicios que presta el aeropuerto en relaci\u00f3n directa con las operaciones de aterrizaje y despegue de las aeronaves y su ingresos, salvo excepciones (como en el caso de Bristol), se encuentran regulados por la Administraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Por el contrario, los ingresos derivados de las actividades no aeron\u00e1uticas o comerciales no se encuentran, en principio, regulados por los gobiernos y su definici\u00f3n var\u00eda en funci\u00f3n de la orientaci\u00f3n comercial del aeropuerto y la estrategia de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n<p>Entre ellas est\u00e1n:<\/p>\n<blockquote><p>\u00b7 Servicios a compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en terminales: mostradores de facturaci\u00f3n, oficinas, locales de venta de billetes e informaci\u00f3n<\/p>\n<p>\u00b7 Servicios a pasajeros en terminales: restauraci\u00f3n, duty&amp;tax-free, comercios, salas vips, consignas, tel\u00e9fonos<\/p>\n<p>\u00b7 Alquiler de terrenos: urbanizados, sin urbanizar, pavimentados<\/p>\n<p>\u00b7 Alquiler de hangares, almacenes generales y especiales, con o sin acceso directo a la plataforma de estacionamiento de aeronaves<\/p>\n<p>\u00b7 P\u00e1rking de pasajeros (de corta o larga estancia, express), de compa\u00f1\u00edas de alquiler de veh\u00edculos, de taxis, de autobuses<\/p>\n<p>\u00b7 Otros: derechos por publicidad<\/p><\/blockquote>\n<p><strong>Procesos de privatizaci\u00f3n en todo el mundo<\/strong><\/p>\n<p>Las necesidades de financiaci\u00f3n para acometer fuertes inversiones en infraestructuras aeroportuarias es la principal raz\u00f3n que ha motivado a los gobiernos de todo el mundo a iniciar procesos de privatizaci\u00f3n aeroportuarios. En otras ocasiones, esta necesidad ha ido acompa\u00f1ada de una b\u00fasqueda de mejora en la gesti\u00f3n y la falta de recursos propios especializados en la gesti\u00f3n aeroportuaria y, en menor medida, por razones presupuestarias de los gobiernos.<\/p>\n<p>Los procesos de privatizaci\u00f3n de aeropuertos se extienden por todo el mundo:<\/p>\n<blockquote><p>\u00b7 EEUU: Indian\u00e1polis, Orlando Standfort y Niagara Falls (Cintra)<\/p>\n<p>\u00b7 Europa: en todos los pa\u00edses de la UE, excepto en Espa\u00f1a y Francia, si bien en el caso franc\u00e9s los aeropuertos pertenecen a las C\u00e1maras de Comercio<\/p>\n<p>\u00b7 Am\u00e9rica Latina: M\u00e9xico (Cintra), Chile (Cintra), Argentina<\/p>\n<p>\u00b7 Otros: Africa, Asia, Australia y Nueva Zelanda<\/p><\/blockquote>\n<p>En la pr\u00e1ctica totalidad de los casos, la privatizaci\u00f3n de aeropuertos se ha traducido en incrementos de la actividad del aeropuerto, mayor desarrollo de su entorno y creaci\u00f3n de empleo.<\/p>\n<p>La privatizaci\u00f3n de aeropuertos va a continuar en todo el mundo y se calcula (seg\u00fan la revista Public Works Financing) que unos 250 aeropuertos pasar\u00e1n a ser gestionados por la iniciativa privada en los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os.<\/p>\n<p><strong>F\u00f3rmulas de privatizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Las f\u00f3rmulas de privatizaci\u00f3n para la privatizaci\u00f3n de aeropuertos o de su gesti\u00f3n son variadas:<\/p>\n<blockquote><p>\u00b7 Salida a bolsa total o parcial, en busca de ingresos para el Estado y, en la mayor\u00eda de los casos, asociadas a la b\u00fasqueda de un socio estrat\u00e9gico o n\u00facleo duro. Ejemplos: BBA, Viena, Copenhague y Roma<\/p>\n<p>\u00b7 Contratos de concesi\u00f3n, en los que se traspasa por un per\u00edodo de tiempo la gesti\u00f3n del aeropuerto al operador privado a cambio de unas inversiones m\u00ednimas: Ejemplo: Luton<\/p>\n<p>\u00b7 Contratos de BOT (Build Operate Transfer), donde el objetivo es la financiaci\u00f3n de una inversi\u00f3n definida de antemano. Ejemplo: Estambul y Varsovia.<\/p><\/blockquote>\n<p>El Estado, en todos los casos, permanece como Ente regulador (econ\u00f3mica y t\u00e9cnicamente) y, generalmente, se reserva ciertos mecanismos de control.<\/p>\n<p>El atractivo de los aeropuertos para la iniciativa privada<\/p>\n<p>La privatizaci\u00f3n ha ido acompa\u00f1ada, en la mayor\u00eda de los casos, por la presencia de un operador aeroportuario especializado aunque, paulatinamente, se han ido incorporando es este proceso otros grupos de inter\u00e9s, entre ellos, empresas constructoras con experiencia y una elevada presencia en el \u00e1mbito de las concesiones de infraestructuras de transportes, como Ferrovial.<\/p>\n<p>El inter\u00e9s de la iniciativa privada en la gesti\u00f3n aeroportuaria y su apuesta por invertir y\u00a0profundizar en esta \u00e1rea de negocio est\u00e1 motivada por:<\/p>\n<blockquote><p>\u00b7 Crecimiento garantizado del tr\u00e1fico a\u00e9reo a medio y largo plazo: 4-5% en los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os<\/p>\n<p>\u00b7 Limitada competencia entre aeropuertos: monopolios locales<\/p>\n<p>\u00b7 Amplio margen para el crecimiento de los ingresos comerciales<\/p>\n<p>\u00b7 Amplios niveles de TIR<\/p>\n<p>\u00b7 Transacciones en monedas estables, incluso en pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo.<\/p><\/blockquote>\n        <\/div>\n    <\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":67,"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","nivel-2":[2190,2205,1846,2218,987,2234],"nivel-5":[1729],"nivel-1":[893],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"class_list":["post-694","press_release","type-press_release","status-publish","hentry","nivel-2-aereo","nivel-2-aviacion","nivel-2-gestion","nivel-2-infraestructura-aeroportuaria","nivel-2-infraestructuras","nivel-2-instalaciones","nivel-5-cintra","nivel-1-aeropuertos"],"acf":[],"yoast_head":"<title>La gesti\u00f3n privada de aeropuertos Sala de prensa Ferrovial | 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