- Lysa Scully, asesora senior independiente de Ferrovial Aeropuertos en EE.UU., fue la moderadora del panel titulado PPP – ¿Es el momento?
- Luis Alvargonzález, Director de Desarrollo Corporativo en Ferrovial Aeropuertos, participó en un debate sobre los aviones eléctricos de despegue vertical (eVTOL).
Ferrovial Aeropuertos participó en el Global Airport Development (GAD) Digital Hub 2021, un programa de conferencias de dos días de duración que versa sobre los retos estratégicos y comerciales para los aeropuertos y sus grupos de interés. Las conferencias, que tuvieron lugar los días 18 y 19 de mayo, incluyeron dos sesiones principales que contaron con la participación de sendos altos cargos del equipo de Aeropuertos. Lysa Scully, asesora senior independiente de Ferrovial Aeropuertos en EE.UU., fue la moderadora del panel titulado PPP – ¿Es el momento? Al día siguiente, Luis Alvargonzález, Director de Desarrollo Corporativo en Ferrovial Aeropuertos, participó en un debate sobre los aviones eléctricos de despegue vertical (eVTOL).
Lysa Scully compartió la sesión con tres panelistas: Shawn Kinder, asesor senior en PJ Solomon; Glenn Muscosky, Consejero Delegado de Moelis & Company, y Tomer Pinkusiewicz, socio en Gibson Dunn. Los participantes de esta mesa redonda debatieron sobre el futuro de los proyectos de colaboración público-privada (PPP) en EE.UU. y cómo hacerlos realidad. Los ponentes trataron temas como el impacto de la pandemia en las finanzas de los aeropuertos estadounidenses, el papel de la PPP en las economías de ciudades y estados en la coyuntura económica actual o los nuevos marcos que habría que tener en cuenta. Además, se debatió sobre una estructura que resulte beneficiosa para todos los implicados (win-win): pasajeros, público y socios privados.
Tras presentar a los participantes, Scully destacó la buena noticia de la reanudación del tráfico, y que la demanda acumulada está elevando los niveles de pasajeros antes de lo previsto. No obstante, se estima que los aeropuertos norteamericanos necesitarán una inversión de $115.000 millones en los próximos cinco años, sin incluir lo que se ha aplazado más allá de 2025.
Scully también comentó que los aeropuertos y las aerolíneas han reducido sus reservas de capital y se han endeudado para garantizar la continuidad durante los 12 meses en los que no hubo demanda debido a la pandemia. Las propuestas actuales de financiación federal incluyen el apoyo a las infraestructuras aeroportuarias, aunque se desconocen los importes definitivos y no se prevé que vayan a ser suficientes para abordar la cartera de proyectos necesaria para alcanzar los niveles del sector; todavía se desconoce el plan del gobierno para involucrar al sector privado en las diversas propuestas.
Los panelistas hablaron sobre diferentes modelos de colaboración del sector privado en el mercado de la aviación, desde la privatización total de aeropuertos con el programa AIPP hasta el desarrollo de terminales y de otros proyectos, ya sea en nombre del inversor del aeropuerto o de una compañía aérea.
Glenn explicó que el programa AIPP es un mecanismo para involucrar al sector privado a la hora de hacer frente a las necesidades de desarrollo de un aeropuerto, a la vez que se convierte en un centro de generación de ingresos para los inversores. Se podría conseguir mediante un pago inicial o con un flujo continuo de fondos para apoyar los requisitos de financiación de los municipios. Esta intervención derivó en un debate sobre la situación financiera de los municipios y sobre si la situación actual es propicia para que éstos se planteen la opción del AIPP.
Tomer habló sobre la aparición de nuevas aerolíneas de bajo coste en el mercado de aeropuertos internacionales de tamaño medio y pequeño, en los que no suele haber una aerolínea dominante y los costes por pasajero (CPE, por sus siglas en inglés) son menores. También planteó la cuestión de cuáles serían los mayores factores de éxito para estos nuevos participantes en los aeropuertos, y cómo el sector privado podría generar oportunidades para su participación en el desarrollo de aeropuertos internacionales medianos y pequeños para apoyar las nuevas operaciones.
Por último, Shawn comentó cómo las grandes aerolíneas, de forma individual o mediante consorcios, han sido tradicionalmente los inversores más activos en la promoción y desarrollo de terminales para uso propio. Durante su intervención, también mencionó lo que se ha aprendido de procesos de privatización ya concluidos, que podría allanar el camino hacia resultados positivos en los procesos de contratación del futuro.
De las sesiones del día siguiente, destacaríamos la charla sobre aviones eléctricos de despegue vertical (eVTOL), en la que Luis Alvargonzález comentó que las instalaciones de aeropuertos verticales serán esenciales en el desarrollo de los eVTOL, ya que proporcionan una infraestructura para que estos vehículos aterricen, recarguen y despeguen.
«En Ferrovial estamos orgullosos de colaborar con Lilium en el desarrollo de un nuevo ecosistema sostenible de movilidad aérea. Estamos trabajando codo con codo, y estoy seguro de que la colaboración tendrá éxito y permitirá el desarrollo de la aviación eléctrica de despegue vertical», declaró.
«Ferrovial tienen una amplia experiencia y conocimientos sin parangón en la promoción, construcción y explotación de aeropuertos, y nuestro objetivo es tener un papel esencial en el diseño y la construcción de estas instalaciones», añadió.
