BAA toma nota de la publicación hoy del documento emerging thinking por parte de la Comisión de la Competencia (Competition Commission, CC) británica, que marca el fin de la primera etapa de la investigación de la Comisión. BAA analizará el documento detenidamente y desea seguir colaborando con la CC en el progreso de sus investigaciones.
BAA saluda el importante reconocimiento de la CC de que la falta de capacidad en el Sureste limita la posibilidad de competencia entre los aeropuertos. También compartimos la visión de que el marco regulatorio, creado en 1986, está desfasado y debe ser remodelado para propiciar que se cree nueva capacidad aeroportuaria y se eleven los estándares de calidad.
Tenemos en cuenta que la CC formula preguntas importantes sobre los efectos que el White Paper de 2003 tiene sobre el desarrollo de nueva capacidad aeroportuaria. Seguimos creyendo que el Gobierno va en la buena dirección con la elaboración de un plan a largo plazo para el desarrollo del transporte aéreo que tenga en cuenta una amplio abanico de políticas públicas. La nueva capacidad debe ser desarrollada de la forma más eficaz dentro de este marco regulatorio.
En Escocia, mantenemos firmemente nuestra opinión, basada en la información entregada a la CC, de que los aeropuertos de BAA en Edimburgo, Glasgow y Aberdeen tienen sus propias zonas de influencia donde captan a sus clientes, lo que demuestra que los pasajeros y aerolíneas no creen que que estos aeropuertos sean intercambiables. La pertenencia a diferentes gestores haría poco o nada para promover la competencia entre los aeropuertos. Seguimos pensando también que los aeropuertos de Londres no compiten entre sí y que Heathrow compite con otros hubs globales de Europa y el resto del mundo.
El consejero delegado de BAA, Colin Matthews, aseguró:
"El reto para todos nosotros a la hora de solventar la falta de capacidad en el Sureste consiste en asegurarnos cómo realizamos las inversiones a tiempo. BAA continúa comprometida en realizar las inversiones necesarias para transformar nuestros aeropuertos y mejorar los estándares de calidad en Londres, Escocia y Southampton".
"Reconocemos muchas de las preocupaciones que han expresado las aerolíneas, y ha reflejado la CC, y vamos a hacer todo lo que esté en nuestras manos para solucionarlas. Sin embargo, BAA mantiene su visión de que la pertenencia de los aeropuertos al grupo favorece los intereses de los pasajeros, tanto en lo que se refiere a los problemas del servicio a corto plazo, como a la consecución de nuestros importantes planes de inversión en nuevas instalaciones y en mayor capacidad".
"Seguiremos trabajando de forma constructiva con la CC durante el resto del proceso".
BAA saluda el importante reconocimiento de la CC de que la falta de capacidad en el Sureste limita la posibilidad de competencia entre los aeropuertos. También compartimos la visión de que el marco regulatorio, creado en 1986, está desfasado y debe ser remodelado para propiciar que se cree nueva capacidad aeroportuaria y se eleven los estándares de calidad.
Tenemos en cuenta que la CC formula preguntas importantes sobre los efectos que el White Paper de 2003 tiene sobre el desarrollo de nueva capacidad aeroportuaria. Seguimos creyendo que el Gobierno va en la buena dirección con la elaboración de un plan a largo plazo para el desarrollo del transporte aéreo que tenga en cuenta una amplio abanico de políticas públicas. La nueva capacidad debe ser desarrollada de la forma más eficaz dentro de este marco regulatorio.
En Escocia, mantenemos firmemente nuestra opinión, basada en la información entregada a la CC, de que los aeropuertos de BAA en Edimburgo, Glasgow y Aberdeen tienen sus propias zonas de influencia donde captan a sus clientes, lo que demuestra que los pasajeros y aerolíneas no creen que que estos aeropuertos sean intercambiables. La pertenencia a diferentes gestores haría poco o nada para promover la competencia entre los aeropuertos. Seguimos pensando también que los aeropuertos de Londres no compiten entre sí y que Heathrow compite con otros hubs globales de Europa y el resto del mundo.
El consejero delegado de BAA, Colin Matthews, aseguró:
"El reto para todos nosotros a la hora de solventar la falta de capacidad en el Sureste consiste en asegurarnos cómo realizamos las inversiones a tiempo. BAA continúa comprometida en realizar las inversiones necesarias para transformar nuestros aeropuertos y mejorar los estándares de calidad en Londres, Escocia y Southampton".
"Reconocemos muchas de las preocupaciones que han expresado las aerolíneas, y ha reflejado la CC, y vamos a hacer todo lo que esté en nuestras manos para solucionarlas. Sin embargo, BAA mantiene su visión de que la pertenencia de los aeropuertos al grupo favorece los intereses de los pasajeros, tanto en lo que se refiere a los problemas del servicio a corto plazo, como a la consecución de nuestros importantes planes de inversión en nuevas instalaciones y en mayor capacidad".
"Seguiremos trabajando de forma constructiva con la CC durante el resto del proceso".
