El proyecto de la Fase 2 de la 407 East Highway consistirá en una ampliación de 22 kilómetros para la autopista 407 desde Harmony Road en Oshawa hasta la autopista 35/115 en Clarington. Comunicará las autopistas 401 y 407 East a través de un enlace de 10 kilómetros, el East Durham Link (“EDL”) o autopista 418, que servirá como autovía norte-sur con ocho nuevos intercambiadores, así como tres autovías de conexión a las autopistas 407 East y 401 desde el EDL y la autopista 35/115.
Los trabajos pendientes incluyen:
- Un tramo de autovía de 8 km y cuatro carriles desde Harmony Road a la autopista 418.
- Un tramo de autovía de 14 km y cuatro carriles desde la autopista 418 a la autopista 35/115.
- Intercambios en la Fase 2 de la autopista 407 East en Enfield Road, Regional Road 57, la vía Darlington Clarke Town y la autopista 35/115.
- Un nuevo tramo de autovía de 10 km y cuatro carriles de la autopista 418 que enlazará la autovía 401 con la autopista 407 East.
- Intercambios en la autopista 418 a la altura de la autopista 2 y en Taunton Road.
- Autovías de conexión entre las autopistas 407 East y 401 desde las autopistas 418 y 35/115.
- Instalaciones de mantenimiento de apoyo.
Los trabajos de Ferrovial Agroman Canadá y JV Partners (Dufferin Construction) persistieron a lo largo del frío invierno canadiense. Los avances logrados en esta Fase 2 desde diciembre de 2017 a abril de 2018 abarcaron 3 secciones.
Sección 1
La Sección 1 logró la apertura de la Fase 2A, con las demás actividades realizándose en el resto del intercambio entre las autopistas 407 y 418. En esta fase, el equipo instaló más de 785 metros de vigas de hormigón en dos estructuras y 90 metros de alcantarillado cubierto M79, además de excavar una balsa de residuos 61w, de 16.500 m3.
Tiago Sampaio, director de la Sección 1, dijo:
«Alcanzar este hito fue un logro enorme para todas las personas involucradas en el proyecto, en especial para el equipo de la Sección 1. Todo el trabajo y los esfuerzos realizados han tenido su recompensa. Fue un orgullo presenciar el producto final que cumple ampliamente los altos estándares de Ferrovial. En cuanto a los trabajos que restan de la fase 2B, a pesar del invierno, hemos podido completar la instalación de las últimas estructuras prefabricadas, dos puentes y una alcantarilla cubierta, que quedarán finalizadas más adelante en 2018.»
Sección 2
La Sección 2 realizó operaciones de cimentación profunda, subestructuras, levantamiento de vigas y encofrado de superestructuras, de modo que todo esté listo para cuando llegue mejor tiempo. Algunas de las actividades más importantes realizadas en la temporada invernal abarcan desde la colocación de 1.500 m de pilotes huecos y 750 m de pilotes en H, 22.000 m3 de hormigón en elementos de subestructura, 1.600 m de vigas UN y 6.200 m2 de tablero listo para hormigonar a partir de mayo.
José Luis Beltrán, director de la Sección 2, dijo:
“Las bajas temperaturas y las restricciones de media carga en la zona a principios de la primavera fueron limitaciones que precisaron de una gestión estricta de los tiempos para lograr los objetivos del proyecto. Ahora estamos ya listos para realizar las próximas actividades dentro de plazo, manteniendo la calidad del trabajo.”
Sección 3
La Sección 3 trabaja en el intercambiador de las autopistas 418 y 401. La planificación para tener en cuenta las condiciones meteorológicas a la vez que se seguía avanzando fue crucial. Las principales operaciones realizadas fueron la instalación de 120 m de vigas de acero por encima de la línea de ferrocarril CP y la autopista 407, 508 m de vigas NU de hormigón y 1.900 m2 de paneles de hormigón para tableros, así como 1.565 m3 de hormigonado en elementos de subestructura (cabezales, estribos y pilares). Félix Marques, director de la Sección 3, afirmó:
“La instalación de las vigas de acero por encima de la autopista 401 fue complicada. Las vigas se fabrican en Montreal, y su transporte hasta la zona de obras se debía realizar en días sin nieve, algo difícil de predecir en el invierno canadiense. La instalación de las vigas por encima de la autopista 407 se realizó por la noche, con un corte total de la autopista.”
«Los equipos de trabajo superaron las dificultades que entrañan el fuerte viento que llega desde el lago Ontario y las gélidas temperaturas de 25 grados bajo cero. La instalación de las vigas llevó unas cuantas semanas, durante las cuales era fundamental que no hubiera acumulación de nieve. Para lograr este reto de ‘nieve cero’ se aplicó la idea creativa de bombear calor a través de las mangueras para derretir la nieve o el hielo.»
Ferrovial Agroman Canadá, en calidad de socios de Blackbird Constructors junto con Dufferin Construction, utiliza drones para las actividades siguientes:
- cuantificación de los trabajos de movimiento de tierras (excavaciones y taludes) cada mes como base para los pagos según avances
- producción de videos/fotos para revisión de avances
- realización de fotos aéreas en zonas de difícil acceso
El Departamento de Salud y Seguridad de Ferrovial Agroman Canadá desarrolló una herramienta interactiva de comunicación semanal para difundir aspectos de salud y seguridad en zonas de obras a todos los miembros del equipo, potenciando la sensibilización y el conocimiento de estándares y procedimientos de seguridad. Por otra parte, han fomentado el uso de los smartphones para producir y distribuir informes de inspección de las zonas de trabajo del proyecto. Esta herramienta ha servido para reducir la carga administrativa de trabajo en papel y agilizar la transmisión de información crítica, además de mejorar los registros electrónicos.
