El pasado 14 de septiembre de 2015 Ferrovial Agroman Chile finalizó la excavación de los túneles de Metro (Tramo 2) correspondiente a la nueva Línea 6 que formará parte del Metro de Santiago de Chile. Dicha línea 6, cuyo trazado completo se proyecta en túnel, tiene un desarrollo total de aproximadamente 15,4 km. Ferrovial Agroman se encarga de la construcción del Tramo 2 de la citada Línea 6 desde el pasado mes de Enero de 2.015. Este Tramo incluye la ejecución de 2 estaciones, 2 piques interestación, 6 piques de ventilación y el túnel interestación comprendido entre estos sectores con un recorrido aproximado de 3.000 metros.
Además del túnel interestación el proyecto consta de dos estaciones, la ejecución de dos piques, 196 metros de túnel estación y seis piques de ventilación, todo ello llevado a nivel radier.
Hay que destacar los 125.000 m3 de excavación subterránea, con la gran problemática asociada de tener de trasladar el material excavado fuera de la obra hasta los vertederos de las zonas del extrarradios, teniendo en cuenta que dicha obra se encuentra ubicada en el centro de una ciudad de más de 7 millones de habitantes.
Para la construcción del Túnel Interestación se ha aplicado la metodología del Nuevo Método Austriaco (NATM), que consiste en un proceso cíclico y secuencial de excavación convencional y colocación simultánea de un revestimiento primario que confina el terreno lo suficiente hasta conseguir estabilizar la excavación.En fase posterior se aplica el revestimiento secundario, con el objetivo de dar respuesta a las condiciones de servicio del túnel. La excavación se realiza mediante medios mecánicos, quedando constituidos los elementos del revestimiento por mallas electrosoldadas, marcos reticulados y hormigón proyectado, como elementos de soporte básicos, contando con la colaboración de paraguas en aquellos tramos especiales en los que se requiere un mayor confinamiento del frente de la excavación.
Sin duda, la complejidad geotécnica de este tramo ha marcado todo el desarrollo del proyecto desde sus inicios, obligando a adoptar de forma continua medidas correctoras según lo ha ido demandando el avance de la obra, como lo demuestran las más de 10 revisiones y modificaciones que ha sufrido la primera tramificación de sostenimientos proyectada para el túnel interestación, basada en la estratigrafía de los materiales a atravesar. Es por todo ello que se ha tenido que contar con expertos geólogos y especialistas que verifican en cada uno de los avances de frente los materiales encontrados, para así determinar el sostenimiento a emplear en la siguiente longitud de excavación.
