El pasado Abril la UTE San Julián, formada por Ferrovial Agroman y Obras Subterráneas, puso en servicio la Variante de Puebla de San Julián, construida para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Se trata del primer tramo de la línea de Alta Velocidad Orense-Monforte-Lugo cuya construcción ha permitido eliminar 14 pasos a nivel modernizando y regenerando el trazado, con lo que se ha mejorado la circulación habitual y permitido el paso de trenes a 160 km/h y, una vez electrificada la línea, a 200 km/h.
La línea, de 7,8 km de longitud, está situada a 10 km al sur de la ciudad de Lugo y los trabajos desarrollados han incluido la construcción de plataforma, vía, instalaciones de seguridad y comunicaciones de las circulaciones ferroviarias, además de la nueva estación de Pobra de San Xian.
Las unidades de obra más destacables son los dos túneles para vía doble de 525 y 1.300 m, el segundo con una innovadora galería de emergencia de 340 m, vía en placa y una transición experimental entre la vía en placa y la vía sobre balasto, así como cuatro viaductos, de 330, 145, 630 y 590 m de longitud, de los cuales los dos últimos, que disponen de aparato de dilatación de vía, fueron realizados por el método constructivo del tablero empujado. Respecto a la Estación de Pobra de San Xian, se han construido 200 m de andenes, vía de apartado de 400 m y los desvíos asociados, más un edificio de tránsito de viajeros y ubicación del enclavamiento ejecutado.
La puesta en servicio se desarrolló conforme a las últimas recomendaciones de la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria que incluye requisitos de concordancia, bloqueos, comunicación por fibra óptica, fiabilidad de las instalaciones, verificación de compatibilidad tren-ruta y simulación de circulaciones comerciales.
Por lo anterior:
“Los trabajos previos a la puesta en servicio se convirtieron en una compleja operación en la que se embarcaron conjuntamente ADIF y la UTE. El objetivo crítico fue el restablecimiento de las circulaciones comerciales en la fecha y condiciones previstas”, declara Manuel Ruiz-Ocejo, Gerente de la UTE.
Los trabajos se planificaron cuidadosamente para ser realizados en un único fin de semana, en el que se interrumpió la circulación entre las estaciones más cercanas y donde trabajaron más de 130 personas, 330 m de maquinaria pesada de vía del Servicio de Maquinaria (bateadoras, perfiladoras, desguarnecedora, tren de cintas de 5 tolvas, locomotoras, tolvas de balasto y estabilizador dinámico) y varias retroexcavadoras de vía y dumpers bajo la dirección de Ferrovial Agroman
Esta actuación se encuentra dentro de las ejecutadas por la Dirección de Ferrocarriles y Transportes que dirige Fernando López Bueno. El equipo de trabajo bajo sus órdenes en esta última fase ha estado compuesto por Manuel Ruiz-Ocejo, Gerente; Jesús Rafael García Pol, Jefe de Obra; Ismael García, Encargado General; Angélica Álvarez, Técnico de Prevención; Carlos Gallego, Oficina Técnica; David Fernández Pérez, Jefe de Topografía y Victor Arias, Jefe Administrativo junto con el equipo de Vía de la Dirección de Ferrocarriles y Transportes formado por Carlos Bartolomé, Responsable de Maquinaria; Jaime Ruiz Escalante, Encargado General; Raúl Serrano, Capataz y Luis Pérez Conde, Encargado de Maquinaria.
