Un equipo multidisciplinar formado por técnicos de mantenimiento, operadores del túnel y personal de peaje, que también son bomberos.
Desde el año 2000 Ferrovial Servicios es responsable de la explotación y mantenimiento de la infraestructura del Túnel Anton Anderson Memorial, adjudicado por el Departamento de Transporte y Obras Públicas de Alaska, año en que se abrió al tráfico de vehículos tras la adaptación del túnel de ferrocarril que databa de 1943. El contrato incluye el control del tráfico, la respuesta ante emergencias, el cobro del peaje y el mantenimiento.
El túnel, de un solo carril, lo comparten automóviles y trenes que viajan en ambas direcciones entre la ciudad portuaria de Whittier en la bahía de Prince William Sound y la autopista Seward Highway. Con este diseño singular, y siendo con 4 kilómetros de longitud el más largo de este tipo de túneles de Norteamérica, cuenta con ocho refugios con sistemas de ventilación individuales y suministros para emergencias. Además, es el primero en EE.UU. en emplear ventilación por turbinas de propulsión y ventiladores en las entradas; además, es el primer túnel diseñado para soportar temperaturas de hasta -40ºC y vientos de hasta 240 kilómetros por hora.
El centro de control del túnel también gestiona el flujo del tráfico mediante un ordenador de recogida de datos y supervisión (SCADA, por sus siglas en inglés) con el que controlan los semáforos que regulan el tráfico en las zonas de espera en los extremos del túnel. El túnel está operativo durante todo el año, pero se cierra al tráfico desde las 11 de la noche hasta las 6 de la mañana para tareas de mantenimiento.
Debido a la ubicación remota del túnel, las instalaciones tienen su propio departamento de bomberos oficial acreditado por el Estado de Alaska, lo que significa que hay seis vehículos diferentes listos para actuar simultáneamente en cualquier momento.
“Probablemente se trata del proyecto más atípico de todos los que ha emprendido la compañía”
“Es complicado; hay muchas variables, pero tenemos una buena plantilla que sabe qué tiene que hacer y cómo hacerlo”
Una brigada de bomberos entre el personal de operación del túnel
Además de la singularidad de este túnel de uso doble, la propia plantilla también combina dos papeles. Ferrovial Servicios tiene 28 trabajadores en el túnel, la mayoría de los cuales son técnicos de mantenimiento, operadores del túnel y personal de peaje, pero 25 de ellos son, además, bomberos.
Además de una brigada de bomberos y personal de operaciones, entre los empleados de Ferrovial Servicios hay también personal de peaje y técnicos de mantenimiento. El personal de peaje se encarga de clasificar los más de 240.000 vehículos que pasan por el túnel cada año y de recaudar sus pagos. El equipo de mantenimiento se encarga de que los sistemas eléctricos y mecánicos dentro del túnel, los refugios, los dos edificios de las bocas del túnel, el centro de control del túnel, los dos aseos y el almacén/edificio de mantenimiento estén en buenas condiciones. El departamento de bomberos, por su parte, se centra en la extracción de las víctimas atrapadas mediante la utilización de grandes herramientas hidráulicas que cortan las carrocerías.
