Proyecto de la autopista US 281: eficiencia y seguridad ejemplares en la obra

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US 281 construccion

El equipo del proyecto de expansión de la autopista US 281 terminó 2018 por todo lo alto, registrando más de 166.000 horas de trabajo y sin casos contabilizados de incumplimiento de la normativa de seguridad OSHA ni accidentes con baja laboral a lo largo del año.

Webber, filial de Ferrovial, comenzó a trabajar en la primera fase del proyecto en agosto de 2017, tras casi 20 años de planificación y 5 años de construcción previa, con un presupuesto total de 370 millones de dólares.

La primera fase del proyecto de 6 kilómetros contó con un presupuesto de 192 millones de dólares y dado que debían construirse 19 puentes y el plazo era de 43 meses, Webber y más de 40 de sus subcontratas tuvieron que enviar 200 empleados al lugar de la obra, con equipos trabajando las 24 horas del día, seis días a la semana e incluso algunos domingos ocasionales para llevar a cabo la construcción. Los logros en seguridad sin incidentes han sido otro gran hito, por lo que se organizó una barbacoa de celebración como se aprecia en las fotografías.

La construcción también incluyó 1.500 pozos de perforación, más de 40 muros de contención, con un total de casi 46.500 metros cuadrados, más de 750.000 metros cúbicos de terraplén, 50.000 metros cuadrados de losas de cemento para puentes, 380.000 metros cúbicos de excavación rocosa para nuevas carreteras, suelo de cemento de 30 cm en los carriles de las autopistas, con un total de 25.000 metros cuadrados y 150.000 toneladas de asfalto en las vías de acceso.

El proyecto tiene servicios de licitación conjunta y no conjunta, como gas, agua, alcantarillado y telecomunicaciones, y el equipo también ha ideado varias soluciones innovadoras de diseño y ejecución de estos servicios para que el proyecto avance.

El equipo del proyecto propuso un plan de control de tráfico (TCP) modificado que ha permitido comenzar la nueva fase de las obras cinco meses antes de lo programado.

El proyecto convertirá la autovía de 12 kilómetros, con semáforos que provocaban grandes atascos, en una autopista con carriles para bicicletas y zonas de paso de peatones, vías de acceso continuas, carril de transporte colectivo, y dos carriles de uso general.

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