El contrato comprende el proyecto de construcción del soterramiento de Nonduermas y el proyecto de construcción del soterramiento de la estación de El Carmen y Barriomar, siendo su objeto la adecuación y soterramiento del pasillo ferroviario actual para la implantación de servicios de Alta Velocidad, compatibilizando con los restantes tipos de tráfico, así como la ejecución de una nueva estación que dará servicio a las nuevas vías.
El presupuesto del proyecto adjudicado a Ferrovial Agroman y Acciona Infraestructuras asciende a 158,8 millones de euros y el plazo de ejecución del mismo es de 36 meses.
La obra del soterramiento de Nonduermas
Con un plazo de ejecución de 27 meses, el trazado proyectado tiene una longitud de 2.503 ml, con plataforma para vía doble de alta velocidad. El trazado se divide en 5 tramos e incluye el montaje de dos vías, una de ancho UIC y otra de ancho mixto.
Soterramiento de la estación de El Carmen y Barriomar
La actuación en la estación del Carmen y Barriomar contempla la construcción de un tramo soterrado de 2.830 m, desde el carril de los Miajas en la zona de Nonduermas-Barriomar, hasta conectar con las obras actualmente en ejecución en el ámbito de Santiago El Mayor y la Senda de los Garres, siendo el plazo de ejecución de 36 meses.
El proyecto incluye la ejecución de una nueva estación situada sobre la losa de cubrición del falso túnel que albergará las vías soterradas para trenes de Cercanías, Media y Larga Distancia. El edificio proyectado, con una superficie de unos 4.400 m2, sustituirá al actual, que se conservará en el mismo emplazamiento destinándose a otros usos.
Todo el tramo entre el inicio y la estación está formado por vía doble, una de ancho mixto y otra de ancho estándar, mientras que en la zona de la estación se han planificado hasta 7 vías, 4 en ancho estándar y 3 de ancho mixto.
El proyecto prevé, además, la ejecución de salidas de emergencia en el tramo soterrado cada 1.000 metros como máximo, mientras que en la estación estarán ubicadas cada 100 m así como el montaje de vía en placa mediante la instalación de carril de 60 kg/m, traviesas polivalentes y 19 aparatos de vía.
Uso de la metodología BIM
Debido a la complejidad y singularidad de la obra, durante el proceso de licitación se utilizó la metodología BIM para el análisis en detalle de los hitos de proyecto, incluyendo tanto los procesos constructivos como las fases en las que se debía llevar a cabo el desarrollo de proyecto. Además, Ferrovial Agroman propuso en la documentación de la licitación el uso continuado de esta metodología durante toda la fase de construcción. Dicha propuesta fue recogida de modo satisfactorio por el organismo adjudicador – ADIF – como quedó reflejado en la excelente valoración técnica obtenida.
