Ferrovial Agroman presenta un proyecto para diseño y control en tiempo real en grandes obras lineales

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Reologic es un proyecto desarrollado por la Oficina Técnica y el Departamento de I+D  de Ferrovial Agroman, junto con la obra de la Autopista M8 M73 M74 en Escocia. Además, este proyecto cuenta con la colaboración de la Universidad Politécnica de Madrid y de la Fundación Agustín de Betancourt.

El objetivo principal del proyecto consiste en el desarrollo de un nuevo concepto para el diseño y control en tiempo real, mediante la implantación en las obras de un sistema de medida y captura de datos de alta tecnología, de la auscultación de las estructuras de contención que permita disponer en tiempo real los registros de deformaciones. A partir de estos registros, se desarrollará un modelo predictivo centrado en los fenómenos de fluencia, con el objetivo de poder predecir el comportamiento futuro de los elementos de contención.

La reología de los materiales del terreno tiene como consecuencia una evolución de las características geomecánicas del medio, que pueden conllevar deformaciones en el terreno y, en consecuencia, en  las estructuras de contención asociadas a dicho terreno que comprometen su estabilidad y seguridad. Para tratar de comprender la evolución y el comportamiento, el proyecto Reologic está realizando:

  • Definición de comportamiento de anclajes en toda su vida útil

  • Seguimiento a tiempo real de las deformaciones en los elementos de contención

  • Evaluación y seguimiento de las características reales del terreno y de su comportamiento reológico.


Las estructuras de contención son elementos necesarios en muchas obras de ingeniería civil (viaria, ferroviaria, hidráulica, energética..) y están asociadas al sostenimiento de taludes y terrenos en desmonte y a la limitación de la deformabilidad de los suelos y rocas atravesadas que pudieran provocar daños sobre las estructuras y construcciones próximas.

La instrumentación y captación de datos, básico para la auscultación de la estructura y la validación del modelo, se llevará a cabo en la obra correspondiente a la Autopista M8 M73 M74 en Escocia, concretamente, en la zona del paso subterráneo de Raith en la J5, M74 .

Algunas de las ventajas de esta proceso son:

  • Desarrollo de un nuevo concepto para la auscultación de las estructuras de contención

  • Comprender el adecuado comportamiento y evolución de las propiedades resistentes de los anclajes con el tiempo y de los factores de influencia.

  • Mejorar las posibilidades de diseño de anclajes activos a largo plazo dependiendo del tipo y calidad de la roca.

  • Optimización de los recursos destinados las obras de contención

  • Mayor competencia técnica y competitividad económica en fase de diseño y obra al disponer de un adecuado proceso de análisis y eficaz estudio basado en datos experimentales

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